Маск пришел в восторг от tzero, хотя это и был лишь опытный образец без дверей и крыши. “Его нужно превратить в реальный продукт, – сказал он Гейджу. – Это и правда может изменить мир”. Гейдж, однако, хотел для начала сделать автомобиль подешевле, попроще и помедленнее. Маск не видел в этом смысла. Стоимость производства первоначального варианта любого электрического автомобиля все равно была бы высока и составила бы как минимум 70 тысяч долларов за штуку. “Никто не станет платить такие деньги за дерьмовый дизайн”, – заявил он. Чтобы дать старт автомобилестроительной компании, нужно было сначала собрать дорогой автомобиль и лишь затем предложить модель для массового пользования. “Гейдж и Коккони были этакими сумасбродными изобретателями, – смеется он. – Со здравым смыслом они не дружили”.
Несколько недель Маск уговаривал их собрать гламурный родстер. “Все считают, что электромобили – отстой, а вы можете показать, что на самом деле это не так”, – молил он. Гейдж сопротивлялся. “Ладно, если вы сами не собираетесь запускать tzero в серийное производство, можно это сделаю я?” – в конце концов спросил Маск.
Гейдж не стал возражать. Он также сделал судьбоносное предложение: Маску стоит объединиться с парой автомобильных энтузиастов, которые по соседству работают над подобной идеей. Так Маск и познакомился с двумя людьми, которые имели за плечами примерно такой же опыт, как основатели AC Propulsion, и решили основать собственную автомобильную компанию, которую зарегистрировали под названием Tesla Motors.
<p>Мартин Эберхард</p>Когда в 2001 году долговязый предприниматель из Кремниевой долины Мартин Эберхард, человек с худощавым лицом и взрывным характером, переживал тяжелый развод, он решил, как выразился сам, “уподобиться всем остальным мужикам, столкнувшимся с кризисом среднего возраста, и купить спортивный автомобиль”. Деньги у него водились, поскольку он основал и продал компанию, которая разработала первый популярный предшественник Kindle, электронную книгу Rocket eBook. Но бензиновый автомобиль он не хотел. “Я осознал реальность изменения климата, – говорит он, – плюс мне казалось, что мы продолжаем воевать на Ближнем Востоке, потому что нуждаемся в нефти”.
Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг
Методичный по натуре, он составил таблицу для расчета энергоэффективности различных типов автомобилей, начиная с добычи топлива. Он сравнил эффективность применения бензина, дизельного топлива, природного газа, водорода и электричества из различных источников. “Я произвел точные расчеты для каждого этапа, от добычи топлива из недр до его использования в автомобиле”.
Он обнаружил, что электрические автомобили оказывают наименьшее негативное влияние на окружающую среду даже в местах, где электричество производится посредством сжигания угля. И решил купить именно электромобиль. Но в Калифорнии только что отменили закон, в соответствии с которым автопроизводители должны были предлагать покупателям и автомобили с нулевыми выбросами, поэтому General Motors перестала производить EV1. “Это очень меня расстроило”, – говорит Эберхард.
Затем он прочитал об опытном образце tzero, который Том Гейдж собрал с командой AC Propulsion. Посмотрев на него, он сказал Гейджу, что готов вложить в компанию 150 тысяч долларов, если впоследствии вместо свинцово-кислотных аккумуляторов в автомобилях будут использоваться литий-ионные. В результате в сентябре 2003 года у Гейджа появился опытный tzero, который за 3,6 секунды разгонялся с нуля до ста километров в час и проезжал пятьсот километров без подзарядки.
Эберхард попытался убедить Гейджа и команду AC Propulsion запустить автомобиль в серийное производство или хотя бы собрать один экземпляр лично для него. Но они не спешили исполнять его просьбу. “Они были умны, но вскоре я понял, что с производством автомобилей им точно не справиться, – говорит Эберхард. – И тогда я решил, что должен основать собственную автомобильную компанию”. Он заключил с AC Propulsion договор на использование их электрических моторов и ходовых частей.
Он привлек к работе своего друга программиста Марка Тарпеннинга, который был его партнером в Rocket eBook. Они решили начать с дорогого двухместного кабриолета, а затем перейти к сборке автомобилей широкого спроса. “Я хотел произвести спортивный родстер, который перевернул бы представления людей об электрических автомобилях, – поясняет Эберхард, – а затем с его помощью создать свой бренд”.
