Если на одном конце находились самые мелкие шлюпы водоизмещением 11 тонн, которые были описаны Кларксоном, а на другом конце — огромный корабль «Парр», какими были размеры обычных кораблей? Работорговцы Великобритании и Америки обычно использовали шлюп, шхуну, бриг, бригантину, шняву, барк и просто корабль (этим словом обозначали все суда). Невольничий корабль имел тенденцию быть среднего размера и водоизмещения. Они были меньше, чем суда, используемые в торговле с Востоком и Вест-Индией, и таких же размеров, как те, которые плавали в Средиземноморье. При этом их размер был крупнее, чем у судов, вовлеченных в североевропейскую и прибрежную торговлю. В XVIII в., как и все другие корабли, невольничьи суда стали делать более крупными, хотя чаще эта тенденция проявлялась в Бристоле, Лондоне и особенно Ливерпуле, чем в Новом Свете. Американские работорговцы и капитан ы предпочитали небольшие суда, особенно шнявы и шхуны, которые требовали малочисленных команд и перевозили меньше невольников из Африки, так как их было проще и быстрее собрать за короткий срок стоянки на африканском побережье. Британские торговцы предпочитали более крупные суда, которые, хоть создавали серьезные проблемы контроля за невольниками, но и обещали большую прибыль, чем маленькие американские корабли. Суда, построенные для одного порта, могли не подходить для других мест, как ясно дали понять в 1774 г. ливерпульские работорговцы. Они отметили, что американский невольничий корабль «Дебора» был построен для перевозки рома по обычным торговым требованиям от Род-Айленда до Африки, но он никак не подойдет для торговли в Ливерпуле» (85).
Самым маленьким судном, которое выявил Кларксон, был шлюп, обычно используемый для работорговли в американских портах. Водоизмещение таких шлюпов, как правило, колебалось от 25 до 75 тонн, они имели одну мачту, оснащение от носа до кормы, грот19 от верха мачты до длинного бума20 внизу; этот и поворачиваться в разные стороны. Такой корабль был быстрым и маневренным, им было легко управлять, поэтому он не требовал многочисленной команды, здесь было достаточно всего 5-10 человек. Именно такой корабль, «Ньюпортский Меркурий», появился на Род-Айленде 7 января 1765 г. Этот шлюп был «предназначен для продажи, имел 50 тонн водоизмещения и был оснащен всем необходимым для гвинейцев. Продается вместе с несколькими негритянскими юношами» [86]. Капитан Уильям Шерер оставил более детальное описание своего шлюпа «Нэнси», который был захвачен мятежной командой на реке Гамбии в апреле 1753 г. Построенный в Коннектикуте девятью месяцами ранее и имевший водоизмещение в 70 тонн, корабль представлял собой четырехкормовой шлюп с глубокой оснасткой и рулевым колесом, он имел по шесть окон на каждом борту и четыре небольших пушки. Почти весь корабль был выкрашен в черный цвет. Корма была желтой, как и занавески в каюте и небольшой орнамент. Другой орнамент был жемчужного цвета, в то время как пространство вокруг дверей и кормовой рубки было выкрашено в ярко-красный цвет. Капитан Шерер отметил, что на судне «не осталось никаких официальных таможенных бумаг, ни записей о грузе», возможно, потому что команда уничтожила их. Его вывод был следующим: «“Нэнси” является судном с очень хорошим ходом, оно быстро плавает благодаря силе ветра и своему размеру» [87].
