Для освоения северных районов страны в круглогодичном или продленном режиме требовались еще более мощные ледоколы. Поэтому в 80-х годах ЦКБ «Айсберг» начало разработку проекта 10560 (главный конструктор В.Я. Демьяченко) нового атомного ледокола мощностью 185000 л.с. и водоизмещением около 56 тысяч тонн. Этот ледокол получил название «Урал», однако до его постройки дело не дошло, и под таким же названием на Балтийском заводе был заложен третий ледокол пр. 10521.
Для проводки судов в низовьях реки Енисей к портам Дудинка и Игарка, где не могли работать ледоколы типа «Арктика» с их 11-метровой осадкой, были построены атомные ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» с меньшей осадкой – плод сотрудничества советских и финских строителей. Для работы на ограниченных глубинах специально для Енисея (основное направление Дудинка) первоначально было принято решение о строительстве дизельных ледоколов типа «Капитан Сорокин». В 1976-81 годах такие ледоколы были построены. Но опыт эксплуатации показал, что их мощности недостаточно. Нужен более мощный мелкосидящий атомный ледокол, не зависящий от запасов топлива, так как чем больше мощность, тем больше топлива надо загружать на него, что вело к увеличению осадки.
Проект был включен в программу долгосрочного сотрудничества в 1980 году, после чего начались работы по проектированию под руководством смешанной экономической комиссии, которые были завершены весной 1984 года. В итоге в ноябре 1984 года был заключен контракт на строительство для СССР двух атомных ледоколов мощностью около 37 МВт. Советский Союз поставлял АППУ, главные турбины, вспомогательные турбогенераторы, парогенераторы низкого давления, опреснители, аварийные дизель-генераторы и ряд другого оборудования.
Схема общего расположения ледокола «Таймыр»
(из архива автора)
Головное судно «Таймыр» было заложено в начале 1986 года на верфи акционерного общества “Wärtsilä Marine” и спущено на воду в апреле следующего года. В конце того же года «Таймыр» успешно прошел ходовые испытания с временными паровыми котлами на органическом топливе взамен ядерных реакторов. Эти котлы обеспечивали около половины максимальной паропроизводительности АППУ с аналогичными параметрами пара. Благодаря этому на судне были проведены заводские ходовые испытания, во время которых каждую главную турбину испытывали с нагрузкой 100%, а их параллельную работу – на мощности 50%. Это позволило сократить время и объем работ, необходимых для ввода судна в эксплуатацию.
После испытаний в Финляндии ледокол был отбуксирован на Балтийский завод в Ленинграде, где был установлен центральный энергетический отсек с АППУ, проведены окончательные швартовные и ходовые испытания и передача судна Мурманскому морскому пароходству в 1988 году. В 1990 году пароходство получило однотипный «Вайгач».
Ледокол «Вайгач» у порта Сабетта, 2015 г.
(фото: Tuomas Romu/commons.wikimedia.org)
Сложность проектирования нового ледокола состояла в том, что требовалось создать судно с малой осадкой, но большой ледопроходимостью. Поэтому было решено установить только одну АППУ типа КТЛ-40М (такое решение было принято впервые). Ее резервирование обеспечивают три дизель-генератора с дизелями Wärtsilä Vaasa 16V22 общей мощностью около 7 МВт, от которых мощность может передаваться как к гребным электродвигателям, обеспечивая скорость до 6 узлов, так и во вспомогательную сеть.
Для снижения массы главной турбоэлектической установки, увеличения КПД и уменьшения объема технического обслуживания, установка выполнена по принципу «переменный ток – переменный ток». Она состоит из двух главных турбогенераторов с турбинами советского производства типа ГТА 6421-ОМ5 мощностью по 18,3 МВт и генераторами переменного тока фирмы Siemens (ФРГ), которые через преобразователи частоты передают мощность на три гребных электродвигателя переменного тока мощностью по 12 МВт. Управление частотой вращения гребных электродвигателей осуществляется путем изменения частоты тока.
Большие работы были выполнены также по уменьшению веса корпуса. В результате исследовательских работ по изучению свариваемости, коррозионной стойкости и ударной вязкости при низких температурах были выбраны стали советского производства АБ-1 и АБ-1А с прочностью на изгиб около 500 МПа.
Для увеличения ледопроходимости предусмотрены системы пневмообмыва, дифферентные и креновые цистерны вместимостью 1500 м³ и 1400 м³ соответственно. В кормовой части находятся вертолетная площадка и ангар для вертолета Ка-32.
Для членов экипажа и пассажиров (12 человек) созданы комфортные условия с одноместными каютами, 100-местным кинозалом, спортивным залом для игр с мячом, спортивной каютой, сауной с бассейном и другое.
В ЦПУ ледокола «Вайгач»
(фото: Вадим Жернов/Commons:RIANovosti)