«Арктика» – выведен из эксплуатации в 2011 году
«Россия» – выведен в 2013
«Советский Союз» – в отстое с 2010, в 2017 принято решение о его утилизации.
В связи со старением атомного ледокольного флота и неизбежностью списания большинства судов в ближайшем будущем, планируется строительство крупной серии атомных ледоколов нового проекта. Эскизный проект нового двухосадочного атомного ледокола завершён в 2007 году. В 2008 стартовал технический проект, который позволит к 2017 году построить такой ледокол. На основании полученного опыта эксплуатации ледоколов типа «Арктика» уже в конце 1970 – начале 1980-х годов пришли к выводу, что ледокол этого класса надо несколько увеличить, повысить его ледопроходимость.
Самые мощные ледоколы типа «Арктика» могут обеспечить навигацию по СМП в Восточном секторе только в течение 7 месяцев. Ледопроходимость ледокола – лидера для круглогодичного плавания на всем протяжении Севморпути должна быть около 3,5 м. Под ледопроходимостью понимается предельная толщина ровного сплошного льда, преодолеваемого ледоколом непрерывным ходом с минимальной устойчивой скоростью 2 узла. Но пока с точки зрения перспективы перевозок потребности в таком сверхмощном ледоколе нет. Сейчас для надёжной работы в Карском море до Дудинки достаточно обеспечить ледопроходимость 2,6 м. Поэтому первое требование к новому ледоколу – повышение ледопроходимости с 2,3 м (как у «Арктики») до 2,6 м.
В последнее время начал меняться состав транспортного флота. При освоении нефтегазовых шельфовых месторождений требуются крупнотоннажные танкеры для вывоза углеводородного сырья на экспорт. Крупнотоннажные танкеры, которые строятся для Печорского моря (для Приразломного месторождения, для Варандея) дедвейтом 70 тысяч тонн имеют ширину 34–36 метров. У судов со 100-тысячным дедвейтом ширина и того больше – 42-44 метра.
Зависимость скорости проводки судна от ширины ледокола определялась как на основании опыта работы ледокольного флота, так и специально проведенных испытаний. В 2002 году в рамках проекта «Сахалин-1» была осуществлена экспериментальная проводка крупнотоннажного 100-тысячного танкера «Приморье» двумя ледоколами – линейным ледоколом «Красин» мощностью на валах 26,5 МВт и вспомогательным «Магадан» мощностью 7 МВт. С одним ледоколом ширина канала недостаточна.
У двухосадочного ледокола есть ещё одно преимущество: маневрируя балластом, он может «подпрыгивать» только на отдельных коротких мелководных участках, а в остальном работать с максимальной осадкой на полной мощности. При этом будут обеспечены и большая скорость, и большая проходимость. Кроме того, большое количество жидкого балласта позволит ледоколу легко высвобождаться из заклиниваний при работе в тяжелых льдах арктических морей.
Выполненные ЦКБ «Айсберг» проектные проработки универсального атомного ледокола нового поколения подтвердили совместимость предъявляемых требований к обоснованному двухосадочному ледоколу типа ЛК-60Я. Проведенные в рамках эскизного проектирования сравнительные модельные испытания в ледовом, гидродинамическом и мореходном бассейнах ЦНИИ имени академика А.Н. Крылова, а также контрольные испытания в ледовом бассейне фирмы Aker Arctic Technology, убедительно показали целесообразность предложенного ЦНИИМФом усовершенствования традиционных обводов, позволяющего наряду с обеспечением более чем полуторократного энергосбережения (при работе во льдах) получить удовлетворительные мореходные качества с исключением слемминга, значительных потерь скорости и заливания палубы при плавании в условиях волнения.
3 августа 2012 года ООО «Балтийский завод-судостроение» был выбран исполнителем контракта на строительство головного атомного ледокола нового поколения мощностью 60 мегаватт (проект 22220). Сумма контракта – 36,959 млрд рублей. По условиям контракта, ООО «Балтийский завод-судостроение» должно в срок до 30 декабря 2017 года построить ледокол «под ключ» и доставить его к причалу ФГУП «Атомфлот» в Мурманске. Согласно утвержденному графику, закладка ледокола на стапеле была запланирована на ноябрь 2013 года, спуск на воду – на ноябрь 2015 года. В объем работ внесены: разработка технической документации, строительство ледокола (включая монтаж ядерной силовой установки), обеспечение его всем необходимым снаряжением, спуск на воду, швартовые, ходовые и ледовые испытания и сдача готового судна государственной приемной комиссии. Сдача головного ледокола намечалась на декабрь 2017 года, поставка первого серийного ледокола «Сибирь» планировалась на декабрь 2019 года, второго серийного ледокола «Урал» – на декабрь 2020 года. Но фактические сроки значительно отличались от запланированных.
Закладная доска ледокола «Арктика»
(bastion-karpenko.ru)
Строительство головного ледокола серии началось в 2012 году на верфи «Балтийский завод», где был заложен заложен 5 ноября 2013 года. Спущен на воду 16 июня 2016 года. 4 октября 2019 года запущена управляемая цепная ядерная реакция на реакторных установках.