Одновременно со строительством атомных ледоколов советский флот пополнялся и дизель-электрическими, строившимися в Финляндии. Финской судоверфью «Вяртсиля» в 1960-1969 годах построена серия дизель-электроходов мощностью 26 000 л.с. («Москва», «Ленинград», «Киев», «Мурманск», «Владивосток»), вошедших в состав Мурманского и Дальневосточного морских пароходств. Все из перечисленных ледоколов отработали свой ресурс и в 1992-1997 годах были выведены из состава действующего флота.
Модель ледокола «Киев»
(upload.wikimedia.org)
Ледоколы типа «Москва» – трехвинтовые суда с тремя непрерывными палубами и удлиненным баком. Поперечные переборки делят судно на десять водонепроницаемых отсеков. Продольные переборки образуют бортовые цистерны в районе машинных отделений. От форпика до ахтерпика простирается двойное дно, в отсеках которого размещаются балластная вода, топливо, смазочное масло и пресная вода. Имелись две пары дифферентных цистерн и четыре пары креновых. В кормовой части удлиненной палубы бака оборудованы посадочная площадка для вертолета и ангар.
Корпус целиком сварной из низколегированной стали. Система набора поперечная. Толщина наружной обшивки постепенно увеличивается от 22 мм в днищевой части до 40 мм по ледовому поясу в средней части и до 52-54 мм в носу. Ледовый пояс простирается на 1 м выше ватерлинии, соответствующей максимальной осадке, и на 2,5 м ниже ватерлинии при минимальной осадке. В носовой части ледовый пояс доходит до киля. Автоматическая буксирная лебедка, установленная в закрытом помещении, имеет два барабана, рассчитанные па тяговые усилия 60 и 30 тонн, и две турачки по 5 тонн.
Энергетическая установка состояла из восьми дизель-генераторов. В качестве главных двигателей использовались девятицилиндровые нереверсивные двухтактные дизели Wärtsilä Sulzer типа 9МН-51. Главные дизели ледокола вращали генераторы постоянного тока мощностью 2150 кВт, которые питали током три главных электродвигателя: два бортовых одноякорных мощностью по 5500 л.с. и средний двухякорный мощностью 11000 л.с. Время реверса гребной установки с («полного вперед» на «полный назад» составляло 8 – 9 сек. Судовая электростанция состояла из шести синхронных дизель-генераторов трехфазного переменного тока мощностью по 350 кВт при напряжении 400 В. Предусматривались стояночный и аварийный дизель – генераторы.
Основные технические данные ледоколов типа «Москва»
Длина наибольшая, м – 122,1
Ширина наибольшая, м – 24,5
Осадка наибольшая, м – 10,5
Водоизмещение по КВЛ, т – 13 290
Дедвейт, т – 4 220
Мощность на фланцах главных дизелей, л.с. – 26 000
Мощность на гребных валах, л.с. – 22 000
Скорость на чистой воде, узл. – 18,6
Численность команды, чел – 109
Ледоколы типа «Москва» регулярно участвовали в летних арктических навигациях на трассе Севморпути, а зимой обеспечивали круглогодичную навигацию в портах Ленинград и Нагаево. Их эксплуатация продолжалась практически круглый год. По эффективности работы ледоколы типа «Москва» намного превосходили ледоколы типа «Капитан Белоусов», в то время как стоимость их эксплуатации была лишь немногим больше.
В 1974-1976 годах в состав ледокольного флота Мурманского и Дальневосточного пароходств вступили построенные в Финляндии еще более мощные дизель-электрические ледоколы «Ермак», «Красин», «Адмирал Макаров». Благодаря удачным обводам корпуса их ледопроходимость (2 метра при скорости 1-1,5 узла) оказалась даже выше, чем у обладавшего большей мощностью атомного ледокола «Ленин». Ледоколы использовались как на Северном морском пути, так и в Охотском и Балтийском морях. До настоящего времени все суда этого типа остаются в строю.
Ледоколы гладкопалубные, трехвинтовые с четырьмя палубами и восемью главными водонепроницаемыми переборками. В кормовой части оборудована ВПП для вертолета.
«Красин» в Антарктике на пути в пролив Мак-Мердо, 2005 год
(фото: National Science Foundation/commons.wikimedia.org)
Главные технические характеристики ледоколов типа «Ермак»
Водоизмещение, т – 20247
Дедвейт, т – 7560
Длина наибольшая, м – 134,84
Ширина наибольшая, м – 26,05
Осадка, м – 11,00
Скорость, узл. – 20,3
Мощность главных двигателей, кВт – 9 х 3382
Тип главных двигателей – Wärtsilä Sulzer 12ZH 40/48
Мощность гребных электродвигателей, кВт – 3 х 8820
Мощность вспомогательных дизель-генераторов, кВт – 6 х 840
Запас топлива, т – 5390
Дальность плавания, миль – 4400
Численность экипажа, чел. – 118
Вот только несколько эпизодов службы одного из ледоколов этого типа.
1981 год. Ледокол «Адмирал Макаров» под командованием капитана В.И. Абоносимова осуществляет буксировку плавучего дока, водоизмещением 30 000 тонн из Югославии на Дальний Восток. За успешное выполнение этой операции капитан Абоносимов награжден Орденом Ленина. Этот же ледокол буксирует плавучий док, водоизмещением 100 000 тонн из Японии на Дальний Восток России.