С целью повышения ледопроходимости и чистоты прокладываемого канала во льдах, ледокол «Мудьюг» в 1987-88 годах прошел модернизацию по проекту немецкой фирмы «Тиссен». Новая носовая оконечность, ломая лед, притапливает льдины и заталкивает их под бровку канала. По мнению фирмы, уже испытавшей свое новшество на немецком ледоколе «Макс Вальдек», такие ледоколы обеспечивают прокладку канала за счет вертикального усилия при минимальной горизонтальной составляющей и, следовательно, при меньших затратах мощности. Носовая часть судна имеет плоское наклонное днище с малым углом наклона, что резко уменьшает горизонтальные усилия и облегчает вползание ледокола на ледяное поле. Плоское днище постепенно переходит в обводы днища обычного ледокола.
Так как испытания проводились летом, то испытывать модернизированный «Мудьюг» отправили к Земле Франца-Иосифа – там нашли ледовые массивы. Ледокол действительно «резал» во льду канал с удивительно ровными краями и не оставлял за кормой битых льдин, затрачивая при этом в 1,5 раза меньше мощности. Казалось бы, эксперимент удался. Однако проблемы появились зимой, когда «Мудьюг» вышел на практическую проводку судов. Оказалось, вместе с достоинствами ледокол приобрел и недостатки. В частности, его стало заклинивать льдами на переднем ходу, на заднем же он потерял прежнюю ледопроходимость и маневренность, в условиях даже незначительного сжатия мог двигаться только вперед. Вдобавок ко всему, при разработке немецкого проекта не были всерьез учтены и качественные характеристики льдов. Молодой, или однолетний, лед, а с ним имели дело и немецкий «Макс Вальдек», и «Мудьюг» на испытаниях, имеет одну структуру, а многолетний, торошенный, совсем иную, и «резать» его невозможно. То, что можно было применить на Балтике, оказалось совершенно неприемлемым в Арктике и в Белом море, где ледовый панцирь хотя и покрывает акваторию на несколько месяцев в году, но за этот же период дрейфует на значительные расстояния и многократно торосится.
Какое-то время «Мудьюг» находился в отстое у причалов Архангельского порта, неся серьезные убытки. Позднее ледокол ушел из Архангельска на Балтику, где успешно работает на проводке судов в порт Санкт-Петербурга.
По своей архитектуре ледоколы типа «Мудьюг» – двухвинтовые, двухпалубные суда с удлиненным баком, шестиярусной надстройкой и семью главными водонепроницаемыми переборками. В средней части устроены второе дно и вторые борта. Толщина листов ледового пояса в носу 35, в переходной части и в корме 32, в средней части корпуса 26 мм.
Ледоколы оснащены системой пневмообмыва, состоящей из четырех компрессоров производительностью 2 м³/с каждый при противодавлении 64,7 кПа и системы трубопроводов для подачи воздуха черех отверстия в бортах в носовой части судна.
Креновая система состоит из двух пар цистерн и двух насосов производительностью по 3600 м³/ч. Система может работать в автоматическом режиме с заданными углами крена 4, 7 и 12 градусов.
Серьезным отличием ледоколов этого типа является их силовая установка. Взамен общепринятого электропривода гребных винтов, здесь применена дизель-редукторная установка с винтами регулируемого шага (ВРШ). 4 среднеоборотных дизеля типа 8R 32 «Вяртсиля-Васа» мощностью по 2390 кВт работают попарно через одноступенчатые редукторы на два гребных вала с четырехлопастными ВРШ повышенной прочности. Имеются ледовые маховики диаметром 3 м и массой по 11,5 т. Между каждым из главных двигателей и редуктором установлена разобщительная муфта предельного крутящего момента.
Для увеличения маневренности суда оснащены двумя полубалансирными рулями, каждый из которых управляется самостоятельно. В кормовой части в плоскости рулей установлены два штевня, предназначенных для защиты рулей и ломки льда при ходе ледокола назад.
Во второй половине 70-х годов на финской верфи Wärtsilä были построены портовые дизель-электрические ледоколы проекта 1108 «Капитан Косолапов», «Капитан Измайлов» и «Капитан Раджабов». Это однопалубные суда с удлиненным баком, трехярусной надстройкой и восемью водонепроницаемыми переборками.
Электроэнергетическая установка выполнена как единая электростанция двойного тока, обеспечивающая как движение судна, так и вспомогательные нужды. Такая ЭЭУ на отечественном флоте была применена впервые. Имеется система пневмообмыва, которая может использоваться также в качестве подруливающего устройства.
В настоящее время «Капитан Косолапов» приписан к порту Архангельск, «Капитан Измайлов» – к Выборгу, а «Капитан Раджабов» – списан.
Схема общего расположения ледокола «Мудьюг»
«Мудьюг» после модернизации, лето 2012 г.
(фото: AndreyA/ upload.wikimedia.org)
Ледокол «Диксон»
(commons.wikimedia.org)
Основные технические характеристики ледоколов типа
«Мудьюг» и «Капитан Косолапов»
Ледокол «Капитан Зарубин»
(фото: Yaleks/upload.wikimedia.org)