1983 год. Арктическая навигация этого года становится одной из наиболее тяжелых за всю историю. Во льдах погибает теплоход «Нина Сагайдак». Тем не менее, большинство судов из Арктики выведено. Ледокол «Адмирал Макаров» и ледокол «Капитан Хлебников» спасают получивший тяжелые повреждения теплоход «Коля Мяготин».
1988 год. Ледокол «Адмирал Макаров» и дизель-электроход «Владимир Арсеньев» у берегов Аляски спасают китов, зажатых льдами. В честь этого события жители Аляски подарили Владивостоку памятник.
1999 год. Впервые в истории мореплавания ледокол «Адмирал Макаров» под командованием капитана В.А. Холоденко буксирует плавучий док Северо-западным проходом из Петропавловска-Камчатского на Багамские острова через канадскую Арктику.
2003 год. «Адмирал Макаров» покидает Владивосток и до 2006 года работает на Балтике под командованием капитана Геннадия Ивановича Антохина. В течение трех лет (1224 суток) в сложных ледовых условиях Финского залива было проведено 650 различных судов в порт и из порта Приморск, крупнейшего нефтеналивного порта на северо-западе Российской Федерации, пройдено в условиях ледовой навигации 23794 мили за 2700 часов проводки (что более чем на 2 тысячи миль больше длины экватора) и отработано самое большое количество ходовых часов из всех линейных ледоколов, работавщих наБалтике.
Одному из ледоколов этого типа довелось побывать и в Антарктике. В 2005 году «Красин» был зафрахтован Антарктической Программой США для открытия совместно с ледоколом Береговой охраны США “Polar Star” запертого тяжелыми льдами прохода к станции Мак-Мердо и проводки судна снабжения и танкера.
“Polar Star” и «Красин» в водах Антарктики
(фото: USCG/Public Domain)
Вступление в строй атомных ледоколов типа «Арктика» позволило обеспечить практически круглогодичную навигации в Западном секторе Арктики, но из-за своей большой осадки они не могли работать на участках низовья реки Енисей с ограниченными глубинами, где находился порт Дудинка, обеспечивающий функционирование имеющего важное значение Норильского горнометаллургического комбината.
«Капитан Николаев» в Финском заливе, 2012 г.
(korabli.eu
Для решения этой проблемы в 1976-1981 годах фирма Wärtsilä поставила четыре мелкосидящих ледокола проекта 1101 «Капитан Сорокин», «Капитан Драницын», «Капитан Хлебников» и «Капитан Николаев», названных в честь прославленных капитанов ледокольного флота.
Это трехвинтовые однопалубные суда с удлиненным баком и восемью главными водонепроницаемыми переборками. В кормовой части имеется ВПП и ангар для вертолета.
Основные технические характеристики ледоколов типа «Капитан Николаев»
Длина наибольшая, м – 129,02
Ширина наибольшая, м – 26,54
Осадка наибольшая, м – 8,50
Водоизмещение по КВЛ, т – 14917
Дедвейт, т – 4515
Мощность на фланцах главных дизелей, л.с. – 6 x 4150
Тип главных дизелей – Wärtsilä Sulzer – 9ZL40/48
Мощность на гребных валах, л.с. – 22000
Мощность вспомогательных дизель-генераторов, кВт – 5 х 769
Запас топлива, т – 4200
Скорость на чистой воде, узл. – 19,00
Численность экипажа, чел. – 60-76
Класс Российского морского регистра – КМ✪ ЛЛ3 [2] А2
На ледоколах этой серии проводились эксперементы с целью значительного увеличения ледопроходимости без значительного повышения мощности путем оптимизации обводов корпуса. Параллельно изучались варианты, предлагаемые зарубежными судостроителями.
В результате этого, «Капитан Николаев» и «Капитан Сорокин» на иностранных верфях были оснащены носовыми оконечностями принципиально нового типа. Первый из них – конической (ложкообразной), предложенной финскими судостроителями, и ледорезной понтонообразной – предложенной немецкой фирмой. С точки зрения ледопроходимости (повышения ее в 1,5 раза) они казались весьма многообещающими, в частности, для работы в ровных льдах, но при хороших ледовых качествах ледоколы должны обладать также и удовлетворительными мореходными качествами, учитывая потребность в длительных переходах в открытом море как вокруг скандинавского полуострова на западе, так и при переходе из Владивостока в Арктику, использование ледоколов для буксировок крупных плавучих сооружений или судов в период летней навигации. Поэтому необходимо заботиться и о мореходности ледоколов.
Немецкие и финские варианты показали, что не стоит увлекаться экзотичными обводами, потому что они не позволяют обеспечить универсальность, нормальную работу в морских условиях. «Капитан Сорокин» (с понтонным носом) при переходе вокруг Скандинавии попал в сильный шторм и получил очень сильные разрушения и трещины в корпусе, вплоть до протечки в машинном отделении. В результате слеминга отлетело всё оборудование в каютах. Кроме того, по собственно ледовым качествам он оказался маломаневренным. В сплошном припайном льду вырезал красивый ровный канал, работал действительно эффективно. А в старом забитом канале, торосистых льдах он работал уже как бульдозер, толкая лёд перед собой. Переоборудованный «Капитан Николаев» (с ложкообразным носом) тоже испытал сильные удары на волнении.
«Капитан Сорокин» после модернизации
(korabli.eu)