Носовая оконечность «Капитана Николаева» после модернизации
(korabli.eu)
Кроме своих прямых задач по проводке судов во льдах, «Капитан Драницын» (Мурманское пароходство) и «Капитан Хлебников» (Дальневосточное пароходство) в летнее время выполняют круизы с пассажирами (до 120 человек) в Арктику и Антарктику. Для размещения туристов на ледоколах оборудованы 7 апартаментов, 42 двухместных и 6 трехместных кают.
«Капитан Хлебников»
(фото Ian Duffy/ commons.wikimedia.org)
С 1994 года «Капитан Драницын» осуществлял круизы к Архипелагу Земля Франца- Иосифа, Шпицбергену, Новой Земле, на Чукотку, по трассе Северного морского пути, к Берингову проливу и даже к Северному полюсу. Свое первое кругосветное плавание «Капитан Драницын» совершил в 1996 году и провез вокруг Земли 665 пассажиров. В этом же году ледокол участвовал в спасательной операции. В результате навигационной ошибки сел на мель немецкий пассажирский теплоход "Hanseatic". На его борту находилось 135 пассажиров. С теплохода сняли максимальное количество пассажиров, которое мог вместить «Капитан Драницын» (128 человек).
В 2000 году ледокол совершил Арктическое кругосветное плавание по маршруту Хаммерфест (Норвегия)-Кефлавик (Исландия)-Стромфиорд (Гренландия)-Канадская Арктика-Аляска-Чукотка-Мурманск. В 2002 году ледокол в Море Лаптевых принял участие в научно-исследовательской экспедиции Университета Аляски (США) совместно с компанией «Экошельф» (Санкт-Петербург) по исследованию шельфа морского дна. За время круизов судно перевезло около 5 тысяч пассажиров более чем из 40 стран мира. «Капитан Драницын» единственный в мире ледокол, сертифицированный по международным стандартам как пассажирское судно.
«Капитан Драницын» 28 февраля 2020 года первый среди дизель-электрических ледоколов самостоятельно достиг самой высокой точки Арктики – 88°13′ северной широты, 31°37′ восточной долготы в зимний период. Ледокол прибыл к местоположению дрейфующего научно-исследовательского ледокола “Polarstern”, вмороженного во льды в рамках международной полярной экспедиции MOSAiC (Multidisciplinary drifting Observatory for the Study of Arctic Climate). «Капитан Драницын» доставил сменных специалистов-полярников и членов экипажа для научного судна, а также необходимое оборудование, снабжение и продовольствие.»
В 2000-2001 годах ледокол «Капитан Николаев» реконструирован в ЛОРОН (ледокол обеспечения рейдовой отгрузки нефти) и приобрел дополнительные эксплуатационные качества. Впервые ЛОРОН «Капитан Николаев» выполнил задачу по обеспечению отгрузки нефти через морской рейдовый причал в районе нефтетерминала Варандей на танкер в феврале 2001 года. Именно эта операция положила начало важнейшему этапу в создании круглогодично действующей транспортно-технологической системы по вывозу углеводородного сырья, которое до этого могло отправляться потребителям только в сравнительно короткий безледовый период. Даже в самых суровых условиях арктической зимы, в сильные морозы, при ледяном панцире, сковывающем воды Печорского моря, при подвижках ледовых полей ЛОРОН безотказно выполняет возложенные на него задачи.
После модернизации ледокол не утратил и своих основных функций по проводке судов во льдах. В промежутках между выполнением операций обеспечения отгрузки нефти, он занимается проводкой судов в Белом море и на трассе Севморпути.
В одном из отсеков ледокола оборудован стационарный комплекс для обеспечения водолазных работ, включая барокамеру. Изменилась и кормовая часть ледокола, где установлено грузовое устройство для поднятия через опускаемый в воду тубус гибкого шланга подводного дюкера и подстыковки к нему трубопровода для передачи нефти на танкер. Кроме этого, на борту ледокола оборудована лаборатория мониторинга окружающей среды и предотвращения разливов нефти.
В 1982 году в Финляндии был построен головной ледокол «Мудьюг», предназначенный для обслуживания судов на подходах к портам в замерзающих неарктических морях, а также для вспомогательных работ в Арктике в летний период. Позднее вошли в строй еще два судна такого типа – «Диксон» (1983) и «Магадан» (1982). В настоящее время «Мудьюг» принадлежит ФГУП «Росморпорт-Санкт-Петербург» и работает в Финском заливе, «Диксон» – Северному морскому пароходству (Архангельск), а «Магадан» входит в состав Дальневосточного морского пароходства и обеспечивает проводку судов в порт Магадан и работу морских нефтегазопромыслов у берегов Сахалина.
Ледокол «Мудьюг» до модернизации
(из архива автора)