В связи с резким ростом грузооборота портов Санкт-Петербург, Усть-Луга, Приморск, Высоцк и Выборг для обеспечения зимнего плавания в Финском заливе в дополнение к уже использовавшимся там линейным ледоколам «Ермак», «Капитан Сорокин», «Адмирал Макаров» и многочисленным портовым ледоколам, акционерное общество «Вспомогательный флот» приобрело в Швеции в 2000 году ледокол “Tor” (построен в 1964 году в Финляндии, 5310 тонн, 84,50 х 21,20 х 6,54 м, 7600 л.с., по два носовых и кормовых винта, 15 узлов), а в 2002 году в Эстонии “Karu” (построен в Финляндии в 1958 году, 3597 тонн, 74,15 х 17,45 х 6,28 м, 5650 л.с., по два носовых и кормовых винта, 13 узлов, на слом в 2021 году)). Оба судна продолжают носить старые названия.
Ледокол «Тор» в порту Сабетта, 2015 г.
(фото: Tuomas Romu/upload.wikimedia.org)
В 2006 году горнометаллургическая компания «Норильский никель» приобрела старый финский ледокол “Apu” (построен в Финляндии в 1970 году, 5477 тонн, 86,50 х 21,20 х 6,95 м, 15200 л.с., три кормовых и один носовой винт, 16 узлов). Судно приписано к порту Мурманск и переименовано в «Дудинку».
Ледокол «Дудинка»
(upload.wikimedia.org)
В 2003 году в состав Мурманского пароходства вошел еще один “second-hand” ледокол-судно обеспечения. Построенный в 1983 году в Канаде “Arctic Kalvik”, использовавшийся ранее в море Бофорта в качестве судна снабжения, получил новое название «Владимир Игнатюк» и класс Российского морского регистра KM✪Icebreaker7[1](icebreaker 7 at d <= 7,7 m). Судно может предолевать лед толщиной 1,2 метра со скоростью до 7 узлов.
Технические характеристики ледокола «Владимир Игнатюк»
Главные размерения – 88,00 х 17,82 х 8,27 м
Водоизмещение, т – 7077
Дедвейт, т – 2113
Скорость, узл. – 14
Количество и мощность главных двигателей, кВт – 4 х 4265
Тип главных двигателей – 8TM 410
Количество и тип движителей – 2 х ВРШ
Мощность вспомогательных генераторов, кВт – 2 х 750, 2 х 1000, 1 х 310
Запас топлива, т – 1686
«Владимир Игнатюк» в Антарктике, январь 2012 г.
(фото: Steve Royce/upload.wikimedia.org)
В 2005-2009 годах после почти трех с половиной десятков лет перерыва в России построены два мощных дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург» по проекту 21900 (ЛК-16). Проект был разработан специалистами Балтийского завода (Санкт-Петербург), ЦКБ «Балтсудопроект» и ОАО «ЭРА-проект». До этого подобные суда строились только на иностранных верфях. Головное судно «Москва» было заложено на Балтийском заводе в мае 2005 года и вступило в строй в декабре 2008 года, а в следующем году был сдан заказчику – Федеральному государственному унитарному предприятию «Росморпорт СПБ Филиал» – однотипный «Санкт-Петербург», заложенный в январе 2006 года.
Ледоколам присвоен класс Российского морского регистра судоходства KM ✪ Icebreaker [2] AUT1 FF1 EPP. Они предназначены для проводки во льдах судов шириной до 50 метров, аварийно-спасательных и водолазных работ, борьбы с разливами нефти и химических продуктов. Ледопроходимость при осадке 8 м, движении со скоростью около 3 узлов в ровном сплошном льду со снежным покровом 10-20 см при номинальной мощности на валах составляет не менее 1 метра. Увеличенная ширина судна до 26,5 м на КВЛ позволяет проводить суда с большей шириной.
Суда двухпалубные с удлиненным боком, четырехярусной надстройкой и 11 водонепроницаемыми переборками, двойным дном и двойными бортами. Непотопляемость гарантируется при затоплении любых двух смежных отсеков. Судно может перевозить палубный груз массой до 684 т. В кормовой части оборудована ВПП для вертолета типа Ка-32 или Ка-226, но без постоянного базирования. Имеются краны грузоподъемностью 0,7 т, 1,2 т, 3 т и 15 т.
Главная силовая установка состоит из двух дизель-генераторов мощностью по 6000 кВт с дизелями Wärtsilä 12V32, двух с дизелями типа 9L32 той же фирмы мощностью по 4500 кВт и двух винторулевых колонок (azimuth propulsor) типа Steerprop SPO 4,5 APC финской фирмы Steerprop Ltd мощностью по 8000 кВт с четырехлопастными винтами диаметром 4,5 метра. Для увеличения маневренности установлено носовое подруливающее устройство мощностью 1000 кВт. Имеются два стояночных дизель-генератора мощностью по 670 кВт и аварийный ДГ (160 кВт). Котельная установка состоит из двух котлоагрегатов паропроизводительностью по 4000 кг/ч при давлении 0,7 Мпа.
Ледокол проекта 21900 «Санкт-Петербург»
(фото Ph. Saget /upload.wikimedia.org/wikipedia/commons)
Для умерения бортовой качки на судне предусмотрены пассивная успокоительная цистерна объемом 1275 м³ и бортовые кили улучшенной конструкции для эксплуатации в условиях ледового плавания. Имеются дифферентная и креновая системы. Для буксировки судов ледокол оборудован буксирным блоком и электрической двухбарабанной буксирной лебедкой с тяговым усилием 1700 кН.
Для выполнения подводно-технических работ на глубине до 25 м имеется водолазный комплекс с декомпрессионной камерой.