Проектирование ледокола велось с учетом опыта эксплуатации «Ермака» и он обладал более высокими техническими характеристиками. Строительство нового судна, получившего название «Святогор» в честь былинного русского богатыря, велось быстрыми темпами. Уже 3 августа ледокол был спущен на воду, а через два дня под эскортом 8 эсминцев был отбуксирован в Мидлсбро для установки машин и котлов.
1 октября 1916 года «Святогор» был зачислен в списки российского военно-морского флота, а 3 января следующего года состоялся его первый выход в море под собственными машинами и с русской командой на борту. Однако, из-за угрозы со стороны немецких подводных лодок, ходовые испытания начались только 3 марта. Пройдя всего лишь 15 миль, ледокол вернулся на завод, так как совершенно не слушался руля, уклоняясь от курса на 40° на оба борта.
После незначительных переделок 31 марта на «Святогоре» был поднят флаг вспомогательных судов военно-морского флота (синее полотнище с Андреевским флагом в крыже) и он вошел в состав Флотилии Северного ледовитого океана. В середине июля новое судно прибыло в порт приписки – Архангельск. 21 июля 1917 года приказом командующегоФлотилией Северного Ледовитого океана командиром «Святогора» был назначен поручик по Адмиралтейству Н.А. фон Дрейер. Первоначально ледокол был вооружен четырьмя австрийскими полевыми пушками, а в 1918 году двумя 120-мм и двумя 76-мм орудиями.
Основные технические характеристики ледокола «Святогор» после постройки
Длина наибольшая, м – 98,5
Ширина наибольшая, м – 21,6
Осадка с полным бункером, м – 9,1
Полное водоизмещение, т – 10620
Валовая вместимость, т – 4902
Мощность главных машин при 105 об/мин, и.л.с. – 3 х 3350
Максимальный запас угля, т – 3800
Расход угля на полном ходу, т/ч – 6,4 – 8,5
Запас котельной воды, т – 710
Запас пресной воды, т – 130
Скорость, узл – 15
Толщина ледового пояса, мм – 32,3
Экипаж, чел. – 100
Пассажиры, чел. – 90
«Святогор» бы гладкопалубным, трехпалубным судном. Корпус ледокола, набранный по поперечной схеме, делился 10 водонепроницаемыми переборками, восемь из которых доходили до верхней палубы, на 11 главных водонепроницаемых отсеков. Под котельными и машинными отделениями имелось второе дно, отсеки которого служили для хранения пресной воды. Жилые помещения располагались в носовой (командный состав) и кормовой (команда) частях главной палубы и соединялись бортовыми коридорами.
В оконечностях судна располагались дифферентные цистерны, а по бортам 3-го и 4-го котельных отделений – креновые. По обоим бортам под нижней палубой и над ней вдоль первого и второго котельных отделений, а также вдоль машинных отделений располагались бортовые угольные бункеры. Все отсеки на главной палубе, расположенные вдоль котельных и машинных отделений, могли использоваться для хранения судовых запасов, груза или угля. Для приема балласта служили 14 цистерн общим объемом 1926 м³. Управление судном осуществлялось с двухярусного носового и кормового командных мостиков.
Угол наклона форштевня составлял 24 градуса, а борта были завалены внутрь под углом 20 градусов. Основные шпангоуты поставлены через 610 мм, с установкой промежуточных шпангоутов на всем протяжении ледокола. Двухслойный ледовый пояс толщиной 32,3 мм на всем протяжении судна имел ширину 0,9 м над грузовой ватерлинией и 3,1 м – под ней.
Грузовое устройство «Святогора» состояло из двух паровых кранов грузоподъемностью по 10 т, одного -5 т и четырех по 2 т. В кормовой части верхней палубы была установлена буксирная лебедка. Шлюпочное устройство включало паровой катер, две спасательных шлюпки, две шлюпки-ледянки и баркас
Главная силовая установка состояла из трех паровых машин тройного расширения типа «Стефенсон» с диаметрами цилиндров 660, 1060, 1700 мм и ходом поршня 1100 мм и десяти огнетрубных цилиндрических трехтопочных паровых котлов на угольном отоплении с поверхностью нагрева 2564 м² и рабочим давлением 12,6 кг/см². Главные паровые машины располагались в двух машинных отделениях: в носовом (отсек № 6) – две бортовые, а в кормовом МО (отсек № 7) – средняя, здесь же находилась и судовая электростанция. Машины работали на трехлопастные гребные винты диаметром 4,6 м. Паровые котлы размещались в четырех котельных отделениях (отсеки 2, 3, 4 и 5). Имелся также вспомогательный паровой котел. Две дымовые трубы имели диаметр 3,65 м и высоту 17,98 м.
Пожарные средства состояли из двух паровых помп производительностью по 145 т/ч, осушительные – паровая помпа производительностью 1000 т/ч, две паровые помпы по 145 т/ч и две ручные помпы.
Ледокол был оснащен радиотелеграфом Маркони мощностью 3 кВт с дальностью действия 300 миль и двумя прожекторами по 120 ампер.