Следующим утром Чухновскому удалось удалось сообщить координаты группы Мальмгрена и потерпевшего аварию самолета. «Красин» немедленно двинулся на помощь. 12 июля он принял на борт уцелевших 7 членов экспедиции, а 15-16 июля и аварийный самолет. С 19 по 25 июля ледокол находился в бухте Кингс-бей на Шпицбергене, где члены спасенной экспедиции были переправлены на итальянское судно “Citta di Milano” и был произведен водолазный осмотр корпуса ледокола.
25 июля «Красин» направился на ремонт в Норвегию, но вскоре была получен сигнал о помощи со столкнувшегося с льдиной немецкого пассажирского судна “Monte Cervantes”, на борту которого находилось 1500 пассажиров и 318 членов экипажа. В течение 26 июля – 3 августа экипаж ледокола заделал пробоины и откачал воду из отсеков аварийного судна. Сопроводив «немца» в норвежский порт, ледокол 11 августа стал на ремонт в Ставангере.
«Красин» при спасении “Monte Cervantes”
(из архива автора)
После окончания ремонта «Красин» с 24 августа по 23 сентября в районе Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа вел поиск пропавших без вести дирижабля «Италия» и Руала Амундсена. Поиски успеха не дали и 5 октября ледокол вернулся в Ленинград. В ходе спасательной экспедиции выполнили большой объем научных работ и был установлен очередной рекорд для свободно плавающего судна – «Красин» достиг 81°47´ северной широты. За участие в спасательной экспедиции ледокол был награжен Орденом Трудового Красного Знамени.
20 декабря 1928 года на заседании правительственной комиссии по 5-летнему плану научно-исследовательских работ в Арктике рассматривался вопрос об использовании «Красина» в качестве базы для немецкого дирижабля «Граф Цеппелин» и установки на судне мачты для его базирования. Однако, после обсуждения от этой идеи отказались.
«Красин» у берегов Шпицбергена во время поиска дирижабля «Италия», 1928 год
(из архива автора)
В 1929 году ледокол участвовал в 9-й Карской товарообменной экспедиции, проводя торговые суда через проливы Маточкин Шар и Югорский Шар. Эти экспедиции проводились, начиная с 1920 года, с целью вывоза через Обскую губу и Енисейский залив на мировой рынок сибирского леса, сельхозпродукции и минерального сырья и поставок в Сибирь промышленной продукции.
Зимой 1930-1931 годов «Красин» работал в Финском заливе, возглавив операцию по одновременной проводке каравана из 36 судов. В марте 1932 года он освободил оставшийся без угля в восточной части Печорского моря ледокол «Ленин», что стало первым в истории полярного мореплавания зимним походом. Затем, помимо проводки судов, ледокол принимает участие в выполнении программы II Международного полярного года.
В марте-апреле 1933 года «Красин» совершил рейс к Новой Земле, снабжая продовольствием, топливом и медикаментами промысловые становища на Новой Земле. В этом рейсе на борту находилось два самолета.
В 1933 году ледокол участвовал в Первой Ленской экспедиции, которая проходила в сложной ледовой обстановке. Обломилась часть одного из гребных валов с винтом, что на 40% уменьшило ледокольные способности. Тем не менее, «Красин» продолжил проводку судов и только в ноябре вернулся в Ленинград, где стал на ремонт.
Во время ремонта на судне были установлены гирокомпас, эхолот и электрический лаг. Так как «Красин» был направлен на помощь затертому во льдах Чукотского моря пароходу «Челюскин», то для умерения качки на чистой воде были установлены дополнительные бортовые кили. Путь длиною в 13 тысяч миль пролегал через Атлантику, Панамский канал и Тихий океан.
В районе Азорских островов судно в течение трех суток находилось в штормовой зоне, где сила ветра составляла 8 баллов, при этом крен достигал 43 градусов. Но помощь ледокола не потребовалась – еще в Карибском море стало известно, что экипаж и пассажиров «Челюскина» спасли советские летчики.
Всего от Кронштадта до Петропавловск-Камчатского (с заходами в Уэлен и Ном) «Красин» прошел 14 321 милю в течение 1350,7 ходового часа, то есть за 56 суток и 6,7 часа, при этом средняя скорость составила 10,6 узла. Стояночное время – 9 суток и 17,8 часа. Расход топлива – 7841 т, пресной воды – 2095 т.
Ледокол сменил порт приписки на Владивосток, где вошел в состав флота Владивостокской конторы морского транспорта Главсевморпути и работал в восточном секторе Арктики и Охотском море.
В январе 1935 года ЦК ВЛКСМ совместно с Главным управлением Севморпути приняло постаановление «О комплектовании комсомольцами экипажа ледокола «Красин»». В короткий срок поступило 1600 заявлений о зачислении в экипаж. Из них отобрали 122 человека. Капитаном был назначен 30-летний М.П. Белоусов. Комсомольско-молодежный экипаж трудился на судне 6 лет, совершив 10 походов в Восточном секторе Арктики.
В навигацию 1935 года ледокол проводил суда на участке пролив Лаптева – Берингов пролив. За 105 суток он прошел около 10 000 миль. На судне работала научная экспедиция, выполнившая большой объем исследований в Восточно-Сибирском море.