Шпили первых модулей выходящие из фундамента расположены строго вертикально и создают главный опорный эффект модульной пирамидальной конструкции из под земли до самой вершины. К фундаментальному шпилю нижних модулей крепятся все несущие архитектурные элементы и конструкционные держательно-натяжные тросы с разным вектором натяжки поддерживающие наклонные рёбра под их разным углом расположения в модулях (45 градусов наклона рёбер углов модуля и приблизительно 33 градусов наклона рёбер в стенах посередине между углами модуля, где к середине между углами пирамиды идёт сокращение градуса наклона). А по периметру модульной постройки на несущие элементы наплетается жёсткая углеродная, стекловолоконная или металлическая сетка создающая пропорциональный и симметричный баланс, когда южная сторона в этой сетке удерживает северную, а восточная западную, то есть берёт на себя не только функцию стен и оконных рамок контактирующих с внешней средой, а несёт значительный элемент конструкторской прочности. В Вулканах, которые строились в пустынях, песок использовался в качестве универсального материала, были созданы специальные плавильные котлы, которые плавили его, модифицировали состав и структуру молекулы в зависимости от применения и через специальный рукав поддерживающий консистенцию расплава заливали песок вместо бетона в армированный фундамент, который армировался зачастую стекловолоконной арматурой с изоляцией от плавления горячим раствором из стекла, а для более быстрого остывания в фундаменте (массивы большие, ждать их остывания неделями и месяцами нецелесообразно), расплавленный песок пересыпался холодным песком слоями или смешивался с расплавленным в процессе заливки, а также остужался технически. Таким способом остекляли армированные стены тоннелей под Вулканами (армирование изначально частично производится из стекловолоконной арматуры, а по мере наращивания стекломодификационных и стеклоплавильных технологий армирование осуществляется полностью их стекла), где со временем начало ходить магнитное метро и грузовые вагоны выходящие за территорию Муравейника, периметр которого со временем оброс высокими стеклянными стенами укрепляющими фундамент всей постройки по краям и изолирующими Улей. Скоростные рельсы и тоннели распространялись по всей промышленной зоне вокруг Вулкана и сочленялись с ним выходя на тысячи километров по всему миру, строились трансконтинентальные тоннели. Из пустынного песка изготавливали стекольные панели для Вулкана (генерирующие электричество и меняющие цветовую тональность, как автоматически, так и в управляемом режиме при потребности, причём из каждого окна, это тонировочные шторы, а при необходимости расширить Вулкан и увеличить его высоту, эти панели снимались и модули ярус за ярусом достраивались по краю Вулкана, то есть панели смещались на новый край по мере застройки), линзы для оптических телескопов, оптические провода запитывающие некоторое освещение и другую технику через оптическую передачу энергии, огромные стеклянные статуи с образами из древних мифов, делали стекловолокно, из которого наматывалось всё что угодно, трубы, цестерны, тросы, арматура, даже научились делать стеклянную одежду. В общем песок/кварц применялся везде, где нужно и где допустимо, многие стройматериалы и архитектурные элементы были из кварца и карбонатов (стекло и его модификации). Транспортные магистрали покрывались прочной и пластичной стеклянной тканью необычного плетения, которая заливалась упрочнённым модифицированным стеклом вперемешку с мелкой песочной пылью, так что дороги и тротуары местами были прозрачные, если не нужна была большая нагрузка на них, а там, где дороги грузовые, использовались непрозрачные крепкие смеси стекла (хотя даже в непрозрачных смесях дорожная разметка наносилась внутрь покрытия и сохранялась до ремонта дороги, она не стирается под стеклом). В дальнейшем начали использовать магнитные дорожные покрытия для магномобилей (летают, большие скорости, самый лучший показатель торможения, полная безшумность из-за отсутствующего контакта с дорогой, а следовательно и минимум вибраций для Улея, их горизонтальные колёса имеют окружный магнитный вектор разгона по контуру колеса и два прямых перекрёстных магнитных вектора в каждом колесе, которые исполняют роль торможения и заднего хода, а также бокового движения, колёса поворачиваются для поворота прямых магнитных векторов и поворота движения всего магномобиля, где используются и аэродинамические подруливатели), были также разработаны левитационные магнопеды, ролики, самокаты и скейты, где использовалась не только магнитная энергия, но и другие типы удержания масс физическими градиентами.
