Продавец обыкновенный – содержатель магазинчика или места на рынке с «совковско-вазовским» ассортиментом. Обычная торговля: крупные площади, проходное место, больше денег «вбито» в товар – больше прибыль. Конкуренция высокая, перспектив без значительного стартового капитала – никаких. По моей информации, даже небольшой магазинчик должен иметь собственного товара минимум на десять тысяч долларов и ещё держать тысячу, лучше две, свободных денег на закупки и срочные расходы. Такой вариант не по карману мне. И не хочется опускаться до обычной торговли – мозги мифиста закисают.
Торговля на заказ оригинальными запчастями для иномарок. Это интереснее. Механика этого дела такая: определяются поставщики для начинающей фирмы – обычно крупные «импортёры», имеющие свой складик, отработанную систему скидок постоянным заказчикам, возможность быстрой, а главное, надёжной поставки со склада их заграничного контрагента. Поставщики, которые могут проконсультировать новичка, посоветовать, а лучше предложить, какими микропрограммами нужно пользоваться. С которыми можно оперативно созвониться и посоветоваться по любому из многочисленных возникающих вопросов. Возможности поставщика определяют, кстати, и модели автомобилей, с которыми предстоит работать. Такого поставщика можно найти по рекламе, но я лично не стал бы связываться без рекомендаций людей, хорошо знающих этот бизнес. Кстати, моя информированность объясняется личным упорством и связями старшего брата. Его приятели в основном были для меня источником бесценной и, главное, объективной информации. Определившись и договорившись с поставщиком, покупается компьютер – это примерно тысяча долларов. Плюс соответствующие программы от трёхсот до двадцати баксов (если пиратская) за каждую фирму (например, Toyota плюс Mazda плюс Nissan – сто пятьдесят плюс сто пятьдесят плюс сто пятьдесят долларов). Снимается небольшое помещение с телефоном, даётся реклама – и в путь. Если сжать все первоначальные затраты до минимума, то с двумя тысячами долларов можно стартовать. Правда, «оригинальные» запчасти имеют свой минус – они очень дороги, пятьдесят процентов их цены платится за упаковку («Мерседес» – он только на двенадцать процентов «Мерседес», а остальное – это Hella, Bosch, Mahle, Glyco и т. д.). То есть «оригинальные» запчасти покупает очень богатая публика. Если уж таковых нет, приобретают специфические детали: замки дверей, стёкла форточек, замки зажигания, редкую оптику, решётки радиатора и т. д.
В родном Обнинске, городе мирного атома и небогатых атомщиков, потенциальных клиентов, боюсь, будет немного. А те, что будут, – это «братва» и тонкая прослойка состоятельных горожан. Подумал – отказался.
Торговля запчастями самостоятельная. Вариант «оригинальных» запчастей здесь отпадает на сто процентов, так как прямые поставки сложны и дороги, организовать их с нуля на малых деньгах – нереально. «Неоригинальные» запчасти провозить и продавать самостоятельно можно, хотя и непросто. Тут два пути: «восточный» и «финский». «Восточный» – это сродни челночному бизнесу. Покупается тур в Турцию или Эмираты – и поехали. Вариант азартный и увлекательный. Выбор запчастей в Стамбуле, например, довольно широкий – от оплёток на руль, «вонючек» и каталогов до моторного ассортимента – причём как местного изготовления, так и приличных производителей. Правда, если заниматься ответственными деталями, придётся быть очень внимательным. Подсунуть что-нибудь не совсем от нужного мотора или несколько другого качества могут легко. Восток, вспомним, – дело тонкое.
«Финский» путь более цивилизованный. На выставке в Москве или Питере беседуешь с потенциальными поставщиками «Койвунен» (Koivunen), «Арвидсон» (Arwidsson). Получаешь каталоги, составляешь заказ – и поезжай в Хельсинки его оплачивать и везти в Россию. Оплата, доставка, растаможка – это твои проблемы. Прикинув накладные расходы на поездки в Стамбул и Хельсинки, я пришёл к неутешительному выводу, что при самом удачном раскладе все потенциальные покупатели родного Обнинска вряд ли сделают челночный путь развития рентабельным. И определение «стрёмность» в этом бизнесе есть.
Выводы предварительные: вылезать на рынок иномарочных запчастей непросто. Сейчас не 1991-й: в любом случае мелкий торговец получается третьей-четвёртой рукой в цепочке «производитель – покупатель». Но, работая в этом секторе, продавец предлагает не просто комплект поршней в обмен на деньги. Он предлагает свои знания, умение быстро ориентироваться в куче каталогов, знание взаимозаменяемости. Например: вам нужен второй ремонт? АЕ Engine Parts не делает? Не огорчайтесь, закажем то же самое, но производства Kolbenschmidt. Кто опытней, начитанней и профессиональней – тот и победил.