«Ничего себе! Правда? Да быть не может!» Говорит: «Серьёзно. Ты думаешь, я шучу?! Поехали, полетаем с ними!» Говорю: «Ты что? Я – полетаем? Ты смеёшься!» Говорит: «Да нет, не на истребителе. На какой-нибудь чахотке типа Як-18 даже ты сможешь полетать!» Я не очень был в себе уверен, но тем не менее через пару дней мы с Колей Ряжских рванули в Мячково – полетать вместе с пилотами «Русских Витязей».
Дело было ранней осенью. Поднялись на Як-18Т, сделали несколько кругов над аэродромом виражи я попросил делать очень осторожно, поскольку мой вестибулярный аппарат ну никак не совместим с авиацией, а уж тем более с истребительной, – и на каком-то из кругов пилот сказал: «Ну чего, ты ж видишь: две педали, штурвал, я контролирую, если что – пройди по коробочке, то есть прямо, левый поворот, прямо, левый поворот, прямо, левый поворот, прямо!»
Блин… он реально убрал руки-ноги с педалей и штурвала. Выбора не было: пришлось рулить, нажимать на педальки и штурвал поворачивать. Честно говоря, было страшно…
Потом мы спустились на землю, слава Богу. Я волновался. Потому что таратайка какая-то ненадёжная, мне казалось. Автомобиль посерьёзней выглядит, а тут всё такое чахлое… и опять же в воздухе, а не на земле… После полётов отъехали в лесок, расстелили газетку на капоте… Выпили. Товарищи офицеры подготовлены во всех отношениях. Я наглядно убедился, что их контралкогольная подготовка существенно превосходит мою… Отметили событие и расстались, договорившись о сотрудничестве.
Ребята были замечательные. Заезжали в «Механику» на Семёновской, мы им отгружали запчасти. Хорошие, порядочные мужики. Это времена были хреновые: то, что лётчики-асы вынуждены подрабатывать сверхзвуковой доставкой автомобильных запчастей, – это, конечно, грустный анекдот. Были такие эпизоды в нашей недавней истории. Смотрю теперь выступления пилотажных групп – и улыбаюсь… Как будто опять знакомых встретил. Приятно!
Получив через Стамбул и Хельсинки доступ к продукции именитых европейских производителей, мы стали искать возможность выйти на прямые поставки. О первом контакте с компанией GOETZ в подвале на Трофимова я уже писал. Но этим дело не кончилось. Мы посещали стенды мировых компаний на выставке в Москве, навещали эти же компании на выставке «Автомеханика» во Франкфурте. Для окончательных переговоров о поставках мы с Николаем Ряжских съездили в Германию, непосредственно к поставщикам на KS (KOLBENSHMIDT). Нас встретила очаровательная Елена Валь. Сначала мы с Николаем подумали, что русскоговорящую барышню просто попросили встретить нас в аэропорту, а разговаривать мы будем с каким-нибудь другим, важным и жутко официальным человеком. Но Лена, усадив нас в переговорной, произнесла: «А чего вы хотите? Приехали зачем?» И сама засмеялась своему вопросу. Мы сказали: «Покупать у вас хотим». Лена сказала: «Покупайте!» – и снова засмеялась. Так закончились наши первые успешные переговоры с крупной западной компанией.
Итогом нашей первой поездки в Германию стало сотрудничество с KS, SM и VIKTOR REINZ. С остальными представителями высшей лиги автокомпонентов мы выстраивали отношения позднее. Существенную роль играл тот факт, что для западных производителей мы подпадали под графу «ремонтники» благодаря наличию большого объёма услуг по шлифовке-расточке. Следовательно, по западной логике ограничения на прямые поставки от конкурирующих компаний на нас не распространялись. Сейчас в это сложно поверить, но тогда, если компания работала с KS, работать ещё и с MAHLE такой компании не представлялось возможным. Однако ремонтников это никоим образом не касалось. Благодаря нашей сфокусированности на моторных запчастях, а ещё наличию ремонтного производства наши товарные запасы и товарооборот развивались достаточно интенсивно.
Сейчас идёт процесс инфляции брендов. Фамильные немецкие компании GOETZ, MAHLE, VIKTOR REINZ, KOLBENSHMIDT стали принадлежать американским финансовым группам. И если фамильные компании планировали развитие на десятилетия, то вставшие к рулю финансисты планируют на год – до очередного отчёта акционерам. Этим ушлым ребятам нужны объёмы продаж сейчас. Про длительное сотрудничество, репутацию бренда, поддержку проверенных дилеров в таких условиях никто уже не думает. Заказы размещаются по всему миру, в ходу теория «избыточного качества». Говорил вам Генри Форд: «Никогда не доверяйте финансистам!» Не прислушались? Теперь получите последствия… А «Механика» и сейчас, как и двадцать лет назад, борется против одноразового мира. Мы не хотим одноразовых автомобилей и гарантированно ломающейся электроники. С нашей точки зрения, для человечества в целом намеренно ограниченный ресурс и заниженная ремонтопригодность – это преступление!
Если вы хотите изменить мир, нужно изменить метафору.
Сложность проблем, стоящих перед миром, такова, что отсидеться, когда начнутся войны за кусок хлеба и чистую воду, ни у кого не получится.