Посмотрите вокруг себя. Много ли у вас есть действительно ценных вещей? Подчеркиваю: не дорогих вещей, которые вам жалко было бы потерять, а
Нужно начинать строить цивилизацию вещей, сделанных на века.
Самое сложное в этом и одновременно самое простое – это разорвать логическую цепочку у себя в голове: «новое – значит лучшее». Это не так сложно, как кажется. Вспомните своё детство. Старого плюшевого зайца можно любить гораздо сильнее, чем новую дорогую игрушку: с ним связано много историй.
Уже сейчас можно производить автомобили, которые будут работать пятнадцать лет без поломок, и дома, которые будут стоять триста лет. И это в конечном счёте гораздо выгоднее покупателям. Минимальная гарантия на технические товары должна составлять двадцать лет. Получится огромная экономия материалов, электричества и прочих производственных затрат. Не надо беспокоиться за китайцев – они первыми начнут выпускать вещи с пожизненной гарантией.
Понимаю, что женщины бросят в меня камень, – но им не нужно для счастья тридцать пар обуви. Мужчины смотрят на ваши туфли в последнюю очередь. Мода может меняться не с такой частотой. Людей приучают с детства участвовать в крысиных гонках за модой. Нужно перестать совершать ненужные покупки. Есть хорошая максима: в вашем доме должны быть вещи только двух видов – красивые и полезные. Нужно забыть про терапию шопингом. Вы даже не представляете себе, сколько сил, времени и денег вы сможете сохранить для более интересных занятий. Лучшие вещи в мире – это не вещи.
Покупать следует не то, что может вам когда-нибудь пригодиться, а только то, без чего вы не можете обойтись, отдавая предпочтение долговечным вещам. Из этого в дальнейшем можно сделать государственную программу, которая будет работать гораздо лучше, чем поддержка АвтоВАЗа или развитие нанотехнологий.
В Советском Союзе отраслевые институты не допускали до серийного производства образцы техники без одобрения лаборатории ремонтопригодности. (В автомобильной промышленности такой лабораторией НАМИ руководил профессор Буравцев.) Это было мудро, так как сберегало огромные ресурсы. На таком фоне особенно мерзко смотрятся современные американские извращения: «избыточное качество» и «управляемое старение». На конструкторском уровне сознательно закладывать решения, убивающие ресурс и сокращающие срок полезной эксплуатации, – преступно.
Недавно мировой автопром додумался до понятия «платформа», когда сходные модели выпускаются на основе одного проекта и из унифицированного набора компонентов. Пару десятилетий назад я лично слушал откровения генералов европейского автопрома о том, что «это у вас в России была великая возможность оптимизировать и унифицировать весь автопарк в масштабах огромного рынка – а нам с нашей долбаной конкуренцией и интересами акционеров такого счастливого билета не выпало». Сейчас необходимость заставила пересмотреть интересы акционеров и выпускать единые платформы.
Циничной манипуляцией считаю понятие «рестайлинг». Заставить покупать, убедив, что ваша машина уже не новая и ездить на ней непрестижно (неприлично). Рестайлинг транжирит ресурсы и апеллирует к зависти и гордыне. Лозунг Субару «Наши машины спроектированы инженерами, а не маркетологами» – прекрасен. Жаль, что это неправда.
Золотое правило конструктора: цена и масса детали должны стремиться к нулю, ресурс – к бесконечности.
Не призываю категорично отказаться от варианта развития техники по пути заменяемости/одноразовости. Однако такой сценарий возможен только в сочетании с развитием технологий и мощностей по переработке, рециклингу отработавшей техники. На практике об этом пока больше говорят. Негласно поощряемый и самый распространённый вариант утилизации автомобилей – продажа в менее развитые страны. В России авторизованные «утилизаторы», официально сотрудничающие с автодистрибьюторами, главной своей целью открыто декларируют гарантированное уничтожение всех выживших в аварии узлов и деталей. Они просто расчищают рынок. При этом на таких площадках «утилизации» масло, электролит, топливо и другие опасные жидкости просто выливаются на засыпанный песком пол и впоследствии вывозятся на полигон. Приоритетом является искусственное увеличение потребления автокомпонентов, а не экология. По смыслу – контрпродуктивно, по исполнению – преступно.
В ЗАО «Человечество» существенно нарушаются права многих миноритариев. Кто и как смог получить контрольный пакет, если взнос в уставной капитал – факт рождения? Внести более одной жизни невозможно, доли у всех равны. Предлагаю считать, что даже конфликта интересов нет. Нужно «счастья для всех и пусть никто не уйдёт обиженным»!
Рерайтеры, криейторы, хендлеры, шоперы… сколько паразитических профессий! Человечеству ничем более полезным уже не нужно заниматься?