Урвачев и сам интенсивно тренировал летчиков своей эскадрильи – 168 инструкторских полетов за год, но, видимо, недостаточно уделял внимания формальностям. Поэтому новый командир дивизии полковник Петрачев сделал замечание в его летной книжке:
Для обучения летчиков использовались спарка УЛа-7 и устаревший самолет Ут-2. Поэтому, когда в полк поступил новый учебно-тренировочный истребитель Як-11, на котором был уже установлен ряд мировых рекордов скорости для этого класса самолетов, капитан Урвачев, выполнив на нем за 35 минут два полета, получил заключение командира полка: «
В это же время, как следует из летной книжки, Урвачев встретился со своим бывшим командиром полка Рыбкиным, который с июля 1946 г. командовал 1-м истребительным авиационным корпусом ПВО со штабом в Хабаровске, в состав которого входила 147-я иад и, соответственно, 34-й иап:
Через три месяца после этого генерал-майор авиации Леонид Рыбкин убыл в Москву на учебу в академии, а майор Георгий Урвачев был назначен инспектором-летчиком по технике пилотирования и теории полета 147-й истребительной авиадивизии ПВО. Так разошлись служебные пути 34-го истребительного авиаполка, его бывшего командира Леонида Рыбкина и летчика Георгия Урвачева, начинавшего в нем службу военного летчика, пролетавшего в составе этого полка восемь лет и прошедшего с ним две войны.
В августе – октябре Урвачев участвовал в тактических учениях, а также проходил проверку техники пилотирования с выполнением таких фигур высшего пилотажа, как иммельман с петлей и двойной иммельман, когда летчик выписывает в небе вертикальную восьмерку. О технике их выполнения Герой Советского Союза полковник Евгений Пепеляев писал:
Однако Георгий Урвачев самыми трудными фигурами высшего пилотажа считал замедленную и управляемую бочки: «Когда при их выполнении самолет идет на боку, чувствуешь себя как на острие ножа. Кстати, летчики это положение самолета так и называют – «на ноже». Впоследствии такой полет стал самостоятельной фигурой высшего пилотажа».
13 октября майор Урвачев в передней кабине УЛа-7 выполнил каскад этих и других фигур высшего пилотажа: виражи и штопоры влево и вправо, левый и правый боевые развороты, петля, ранверсман, иммельман с петлей и двойной иммельман, замедленная и управляемая бочки, спираль – посадка. Инспектор по технике пилотирования 1-го иак капитан Донцов, выбравшись из задней кабины спарки, записал в летную книжку Урвачева:
Нравится представлять, как эти два пилота Урвачев и Донцов – им нет еще и тридцати, но они уже опытнейшие летчики-истребители, крутят немыслимые фигуры на мощном истребителе в бескрайнем небе, а после полетов «обмывают» оценку, которую один дал, а другой получил, но
Вместе с тем идут постоянные тренировки по боевому применению:
