На защите московского неба полностью

Но термин «воздушное хулиганство» вскоре вновь появился в служебном лексиконе командира полка. Дело в том, что молодые летчики, вчерашние выпускники летных школ – сержанты получили первое офицерское звание, сели на новейшие истребители, и некоторые из них почувствовали себя «королями воздуха», имея для этого недостаточно оснований. Командиру пришлось ставить таких летчиков на место, указывая раз за разом в приказах на их грубейшие ошибки пилотирования и взыскивая с них за это.

Например, один «король» при посадке смог попасть на взлетно-посадочную полосу только одним колесом шасси, а другим – рядом с полосой в снег. В результате «нога» шасси была сломана, повреждены крыло и фюзеляж. Другой, наслаждаясь полетом, «не следил за бензиномером, сигнальной лампочкой, и временем пребывания самолета в воздухе» – бензин «неожиданно» закончился, последовала вынужденная посадка и авария. Разбирая проделки еще одного представителя «королевской рати», командир полка саркастически отмечал, что летчик допустил «производство фигур (пилотажа. – В. У.), не предусмотренных заданием, причем неграмотное выполнение последних».

По мнению командира, у одного молодого летчика подобные выходки были следствием «излишнего гонора и зазнайства», другой проявлял «излишнюю кичливость и зазнайство», третий руководствовался желанием «показать себя». И вот тут снова потребовалось определение «воздушное хулиганство», за которое уже не «предупреждение», как Тараканчикову, а домашний арест и вычеты из зарплаты в течение от трех до шести месяцев для возмещения ущерба от поломки самолетов.

В начале осени особенно результативной боевой работой отличился Виктор Киселев. 19 сентября он сбил Хе-111, через пять дней – Ю-88, а 4 октября провел воздушный бой, показавший одну примечательную черту его характера как боевого летчика.

В тот день он в паре с Василием Петуховым на малой высоте обнаружил «Хеншель-126», корректировавший огонь артиллерии по станции Уваровка. Киселев провел пятнадцать (!) атак, но известный своей маневренностью и живучестью «Хеншель» ускользал от неповоротливого на этой высоте МиГа, а стрелок в задней кабине встречал его огнем. Наконец Киселеву удалось зайти в лобовую атаку, немецкий летчик попытался ускользнуть вниз и был убит. Но и самолет Киселева получил повреждения, и летчик сел с убранными шасси всего в километре от линии фронта. Как следовало из донесений, командиры наземных частей указывали на смелость и «особо отмечали упорство летчика Киселева в воздушном бою с таким маневренным самолетом на малой высоте».

На следующий день в полк прилетела делегация из Англии «для обмена опытом по наведению», как записано в журнале дневника полка. В честь этого был устроен обед с участием командования и руководящего состава. Возможно, пригодились уроки преподавательницы английского языка, которая работала в полку накануне войны.

Визит англичан, скорее всего, был связан с выполнением условия, выдвинутого премьер-министром Великобритании У. Черчиллем в ответ на просьбу советского военно-политического руководства о поставке в СССР радиолокационных станций МРУ-105: ознакомить Королевские военно-воздушные силы Великобритании с системой ПВО Москвы. Очевидно, Черчиллю не давал покоя вопрос о том, почему она значительно более эффективна, чем ПВО Лондона?

А через два дня после визита англичан с боевого задания не вернулся старший сержант Максимов. В тот день лейтенант Урвачев и сержант Белоусов взлетели в Клину на перехват высотного разведчика и преследовали его, ориентируясь по конденсационному следу, но не догнали. Однако после этого противник был атакован Григорием Федосеевым и Юрием Максимовым, которых подняли ему навстречу с аэродрома Алферьево.

После трех атак вражеский разведчик с дымящимся мотором и преследовавший его Максимов скрылись в облаках. Федосеев, не найдя самолеты ведомого и противника ни над облаками, ни под ними, вернулся на аэродром. В журнале боевых действий записано: «Предположительно Максимов, вошедший (в облака. – В. У.) с меньшим (чем у противника. – В. У.) углом строго в хвост, в момент уменьшения угла (пикирования. – В. У.) противником, врезался в него». Командир звена Урвачев несколько раз летал на У-2 между Калинином, Торжком и Клином, разыскивая место гибели Максимова, но безуспешно.