— Вовсе нет, мы вообще ничего не теряем, кроме видимости… В военном отношении одиночные корабли, которые к тому же будут стоять в будущей гавани, крайне уязвимы. Нам даже не нужно будет их расстреливать из орудий — хватит внезапного ночного абордажа. Стационеры, таким образом, потенциально становятся нашими трофеями. Заранее. Поэтому пусть присылают те корабли, что получше. Ха-ха-ха!
— А где же они будут стоять? Сейчас в Анадолуфенери крайне неудобно. Султан подсунул нам кота в мешке.
— Если в зимний шторм там утонет англичанин или австрияк, то я тоже не расстроюсь. Но, думаю, они пришлют корабли весной. А затем и наши драги успеют намыть защитные молы.
После обеда-второго завтрака я сел в новый автомобиль и отправился с визитом к инженеру Шухову — Владимир Григорьевич с жаром взялся за несколько совместных проектов и уже был готов показать мне кое-какие результаты. Встреча состоялась рядом с просторным ангаром-мастерской, где меня ждал сам инженер в компании с Менделеевым.
— Чем обрадуете, Владимир Григорьевич? — спросил я после взаимных приветствий.
— Есть кое-что, ваше величество, — улыбнулся Шухов. — К сожалению, сейчас в Москве нет всех наших, но я заручился их поддержкой в демонстрации.
— Отменно. А как вам работается с Кованько и Жуковским?
— Бывают трения, но в целом моя задача ограничена достижением определённых параметров конструкции, а уж требования и прочее за ними. Да и, честно говоря, не лезу к ним — прочих дел хватает.
— Понял…
Отношение Шухова меня более чем устраивало — ведь он действительно был разносторонним специалистом и было нерационально замыкать его талант в одном деле. Также я намеренно не стал пока собирать на большое совещание всех членов «дирижабельного проекта». Там все люди мотивированные, пусть работают спокойно и без лишнего внимания со стороны иностранных держав. Здесь же и сейчас — я встречаюсь с абсолютно разными людьми энциклопедических компетенций, и никто из них не завязан на один аэропроект…
Разговаривая о том, о сём мы всей компанией прошли в ангар, и сердце моё возрадовалось от увиденного. В центре на растяжках была подвешена объёмная модель конструкции воздушного судна — Шухов реализовал её в своём фирменном стиле гиперболического параболоида… Я медленно обходил модель и в немом восхищении рассматривал, как металлические фермы элегантно пересекаются в строгом математическом трёхмерном рисунке, образуя симметричную сигароподобную форму.
— Это именно то, что нам требуется, господа! Это самый настоящий прорыв в конструкторском деле.
— Благодарю, ваше величество.
— В неофициальной обстановке обращайтесь ко мне «государь» или по имени-отчеству — сказал я Шухову. В конце концов, мы с вами деловые партнёры уже в нескольких предприятиях. Как думаете, он сможет полететь и выдержать все ветровые нагрузки?
— За полёт у нас отвечают Жуковский с Кованько, государь. Я сделаю пространственную раму по требуемым размерам. А что касается прочности, то расчёты не могут в полной мере удовлетворить все потребности и придётся проводить испытания. Сложностей здесь несколько. Я, конечно, учёл нагрузки на прогиб от гондолы, двигателей и перевозимых грузов — это достаточно просто. А вот воздействия от ветров никому не известны. Мы должны, с одной стороны, максимально облегчить конструкцию, а с другой — сделать её достаточно прочной. Нужна практика.
— Тоже верно. Ваши решения могут найти самое широкое использование. Я думаю, что за опытом применений дело не станет. Как вариант — я могу предложить вам сделать два-три промежуточных макета перед тем, как заниматься большым воздушным кораблём.
— Мысль интересная, государь. — Согласился со мной Шухов.
— Можно построить действующую уменьшенную модель. Способную поднять минимум груза — например, пилота и двигатели…
— Двигатели и рулевые механизмы весят немало, — заметил Шухов. — А ещё к ним потребуется запас топлива. Наша уменьшенная модель будет иметь сильно непропорциональную развесовку.
— А зачем нам запас топлива на борту, если его можно подать с з… Так стоп… — Я резко оборвал себя, обдумывая новую идею.
«Да и вообще, как я мог забыть про такого человека…» — дело было в том, что я вспомнил об электрических двигателях и электромобилях. Приходилось читать про эту тему на волне «тесла-хайпа» в будущем.
— Мы же не потребуется летать далеко? Только оценить управляемость, устойчивость и прочее? Можно поставить на малый дирижабль электродвигатели, а запитать их по кабелю с земли. Двигаться же он будет вдоль железной дороги — на которой будет платформа с электрическим генератором или аккумуляторами.
— Интересная идея, государь. Я предложу партнёрам её обдумать.
— Да взвесьте все плюсы и минусы — если пользы в ней не окажется, то не занимайтесь. И вторая модель, думаю, что здесь польза будет очевидной, хоть и возни поболее… Давайте построим полный остов корабля для испытаний на искусственные нагрузки, которые будем прилагать к самым разным местам конструкции и в различных направлениях.
