Займитесь практикой – для того чтобы суметь показать навыки на предстоящем скрининге123. Значительная часть пилотов сливается на скрининге на тренажёрной части лишь потому, что привыкли жать кнопки, а «супостатам» требуется продемонстрировать навыки выполнения полёта без автоматики. Кроме того, могут потребоваться и знания теории, и ваши навыки коммуникабельности. Ведь на скрининге вас будут оценивать не только с точки зрения умения крутить штурвал. Так что, дорогие мои, развивайте навыки CRM в рутинных полётах и вне кабины. Это не требует никаких вложений и усилий, кроме вашего личного желания!
Очень важен английский язык! Без него нет коммуникабельности, а это значительно режет ваши шансы в сравнении с коллегами из-за бугра. Если вы не сможете поддержать диалог на интервью, то дальше пройдёте не вы, а парень из Индии. Найдите учителей среди носителей языка, посещайте курсы, разговаривайте с преподавателями по Скайпу, общайтесь в кабине только на английском – что угодно, лишь бы язык перестал быть каменным!
Не важно, будете вы работать за рубежом или останетесь на «корабле», вклад в личное развитие станет бесспорно полезным на всю оставшуюся жизнь. Со всех точек зрения это даст только плюсы!
Вот только почему мы начинаем задумываться о развитии лишь тогда, когда жареный петух появляется на горизонте?
Профессия пилота – это постоянный выбор между риском поменьше и риском побольше. Иногда более безопасный вариант не кажется удобным, и возникает значительный соблазн пролезть, чтобы побыстрее долететь…
Хороший пример – обход гроз в районе аэродрома при заходе на посадку. Тогда, когда пункт назначения рядом, а топлива уже не так много, кроме самого факта опасной облачности ты ощущаешь дополнительное давление от первых двух условий. И большой соблазн проскочить по узкому… Да, это не всегда 100% опасно (зависит от обстоятельств), но чаще всего есть и менее рискованные варианты, которые (конечно же!) расположены несколько дальше и, соответственно, выглядят не так соблазнительно.
В «карусельные» моменты, когда я начинаю чувствовать азарт, который может, увы, плохо закончиться, я мысленно обращаюсь к своим детям, которые ждут меня дома… Мысли о них хорошо помогают держать голову прохладной и принимать, возможно, более неудобные, более консервативные, зато верные решения: обойти грозу с запасом, уйти на второй круг, уйти на запасной аэродром.
Другой пример: заход на посадку при погоде… очень нехорошей погоде. Однажды мне довелось читать воспоминания бывшего штурмана Ту-154, который описывал, как они героически выполнили заход в одном из немецких аэропортов. Основные тезисы:
– Система ИЛС на аэродроме не работала.
– Они выполняли заход по неточной системе (для которой требования к погодным условиям значительно выше, чем для ИЛС). С первого раза, несмотря на то что снизились ниже положенного минимума, полосу перед собой не увидели, не попали, ушли на второй круг… Но краем глаза где-то в стороне зацепили.
– С учетом этого скорректировали второй заход и, в очередной раз не увидев ВПП на положенной высоте, заход всё же продолжили и успешно приземлились.
– «Пилоты „эрбасов“ и „боингов“ уходили на запасные аэродромы, так как они слабаки и летать не умеют. А диспетчер сказал, что в такую погоду могут летать только русские».
Возможно, автор хотел словить аплодисменты от домохозяек, но…
Не буду подробно комментировать тот рассказ. Скажу, что меня он несказанно возмутил – хвалиться явным нарушением, тем, что добрая сотня человек, среди которых наверняка были дети, стали заложниками твоего ухарства, и пренебрежительно отзываться о тех, кто поступил абсолютно грамотно и предпочёл не рисковать… Знаете, это явно не лучший пример для остальных!
Мы не на войне!
Мы не должны быть настроены на выполнение задачи
Среди пилотов ходит поговорка: «Кто ищет землю, тот её обычно находит». Разъясню: под «поиском земли» понимается снижение до предельных высот с целью увидеть знакомые ориентиры. Иногда предельной высоты для этого недостаточно, и некоторые пилоты-герои имеют великий соблазн продолжить снижение… и продолжают – ниже минимально допустимого значения.
Да, введение радиотехнических средств, спутниковой навигации – всё это здорово повысило точность выполнения полёта и заходов на посадку, позволило снизить погодные минимумы. Количество катастроф, связанных с поиском земли, заметно сократилось.
Но…
Катастрофа Ту-134 в Петрозаводске, 2011 год
