Пока до острова Псара летели, везде тут собаки у них, Сашка рассказывал мне о содержимом кабины, подробно описывая приборы и органы управления. Вплоть до принципа работы трубки Пито. Подробно разжевал мне практическую работу с жпэс-навигатором. Оказывается в эту штучку запихали туеву кучу всякой наиполезнейшей инфы. Вот только польза от нее лишь на Земле присутствует. А в мирах неведомых - какой с нее прок? Спутников-то тю-тю! И выбрасывать - жаба не велит. Продам я вот цацку, и будет у меня вместо нее в панели дырка. Большая такая. И буду я той дыркой любоваться долгими-долгими перелетами. А вот не буду продавать! Из 10 килобаксов шубу конечно, сошьешь, а я вместо всяких Франкфуртов-на-Майне и прочих Манил с Каирами, впендюрю-ка туда фильмов всяких, и буду кино смотреть, пока автопилот рулит! И будет у меня шикарный 10 килобаксовый видеоплеер! Во-так-вот! Дурацкое это решение меня развеселило несказанно, и я заржал. Сашка прервался на полуслове и потребовал с меня объяснительную. Когда я ему рассказал в общих чертах, не вдаваясь в детали, основную идею использования Гармина, он ржал еще громче и дольше, чем я. Потом покрутил пальцем у виска и заявил, что пути богатеньких, придурочных буратин неисповедимы. И велел именно так и поступить, в надежде, что одним из таковых скоро в мире станет меньше. И поскольку я позволил себе вопиющую бестактность, размышляя во время урока верховного гуру о всякой ерунде, и пропуская мимо ушей ценные и полезные сведения, которыми он со мной столь щедро делится, то вчинил мне гуру экспресс-допрос по пройденному материалу. Напугал слона капустой! Тему я знал, разумеется, и принципы работы приборов и всяких ручечек-кнопочек-тумблерочков изложил обстоятельно. Сашка покивал головой и решив, что я все же не так безнадежен, каким с виду кажусь, продолжил прерванную речь.
Саня решил, что пора применять полученные знания на практике, и велел настраивать навигатор самому. Повернул я верньерчик по часовой, и открылось мне окно с аэропортом назначения. Нажал кнопочку на малом верньере - замигало название 'OLIMBOI' тогда я малый закрутил и букву 'O' назначил первой, потом опять большой по часовой шевельнул, курсор на второй символ перескочил. Я опять маленьким букву 'L' назначил. Потом на третью перевел и уже 'I' выставил. И так, пока OLIMBOI не сложил. Теперь надо Ентер нажать, ага, код ИКАО 'LG56' и внизу надпись 'OLIMBOI', высветилась. Теперь кнопку со стрелочкой тыкнем и снова Ентер . Активировать? Само-собой! И еще раз в Ентер тыкнул. И птичка сразу на вираж пошла. Без спросу. За спиной что-то брякнулось, возмущенно тявкнуло и обратно в кресло забралось. Собачку на пол уронили!
'Караван' улегся на курс 129 и крылышки выровнял. Катенька опять проснулась, и организовала нам снова кофейку. Хорошо быть пилотом международных линий! Сашка опять за теорию взялся и на этот раз рассказывал о практическом пилотировании 'Каравана'. Я слушал и помалкивал, поскольку Сашка подавал материал образно, с примерами из летной жизни, в том числе и личной. Открывал он мне давно известные и совершенно мне ранее неизвестные истины под неожиданными углами зрения. Талантливым учителем оказался капитан Александр Бат. Можно сказать, с огоньком и вдохновением учил. Потом экспресс-экзамен мне учинил по пройденному материалу. А потом море начало кончаться.
- Шура! Ты летал над Нюрнбергом?
- И че? Ну, летал, и дальше летать надеюсь. У тебя жена, в Нюрнберге брошенная? Че ты за Нюрнберг разволновался?
- Не! Это я, ею брошенный, над Адриатикой сейчас обретаюсь!
- И че? Передать ей привет от тебя из Адриатики? След путаешь?
- Заколебал с этим Нюрнбергом! Не в ем дело.
- Ха! В Германии публика вообще на 'гробах' летать учится.
- Не понял?
- Чего тут непонятного? Фирма 'GROB' выпускает учебно-тренировочные самолеты. Вот на них люди и учатся летать. А вообще-то слово это переводится как 'брутто' или 'грубый'. Выбирай, что больше нравится.
- Мне мой 'Караван' больше нравится!
- Мне он тоже нравится!
- Не отдам! И не проси!
- Да мне не насовсем, мне только покататься! Ладно, шутник, дальше слушай.
Сашка рассказывал, я слушал и старался запоминать. Минуты складывались в часы, часы превращались в пройденные мили и чашки кофе, которые нам периодически выдавала кирия Катерина, бесшумно возникавшая за нашими спинами. Когда до Псары осталось 50 миль, Саня приготовился снижаться.
- Второй! Доложи, как рассчитать дистанцию снижения?
- Первый! Ну, эта... А я только по ПВП, визуально садился и выше 1000 метров никогда не летал!
- Нихрена-се! Как все запущено! Кто тебя только учил?
- На Як-52 и Як-18Т - Володя Палей, 42 часа. На АН-2 - Верочка Сидорова, часов двадцать. Только я 'Аннушку' всего раза два сам сажал. А Як-12 вообще только раз. Такого козла отмочил будьте нате, не поломал, слава всевышнему.
- Это в 'Ялте' что ли? Я же их всех там знаю! Я, как в четырнадцать на мопед "Верховина" сел, так с Ишимского аэроклуба до самого училища не вылезал. С тюменскими мы постоянно пересекались. И прыгали вместе часто на соревнованиях. И так общались.
