Накануне Первого мая из Ленинграда прибыли вновь назначенные второй механик Григорий Федорович Буйвал и радист Владимир Александрович Сухетский. Теперь вся команда была укомплектована.
Одновременно из Москвы пришло распоряжение выходить совместно с «Кальмаром» и «Барнаулом», который должен был в пути снабжать нас продуктами питания, оказывать врачебную помощь и т. д. Выход был назначен на утро 7 мая. По моим подсчетам наша подготовка должна была закончиться 5–6 мая.
Третьего мая удалось произвести первую пробу «Коралла» на ходу. С утра на судно прибыл девиатор. Отдав швартовы и развернувшись, «Коралл» под мотором пошел на внешний рейд для производства работ по устранению девиации компасов. Этим работам, перед выходом в продолжительное плавание, придается очень большое значение: малейшая ошибка в показаниях судового компаса, не учтенная на судне, может привести к тяжелым авариям и даже к гибели судна, в особенности при плохой видимости, ночью или во время тумана. Магнитный компас, которым пользуются еще и сейчас[1], был изобретен в Китае более двух тысяч лет назад. Он основан на принципе притяжения одного конца стрелки компаса магнитным полюсом Земли. Но магнитные полюсы Земли не совпадают с ее географическими полюсами, а следовательно, и магнитные меридианы не совпадают с меридианами географическими. Угол, на который под действием сил земного магнетизма стрелка компаса, располагающаяся в плоскости магнитного меридиана, отклоняется от истинного, то есть географического меридиана, называется склонением компаса. Величины склонения вычислены, и сообразно им на специальных магнитных картах нанесено направление магнитных меридианов. Данные о величине склонения для того или иного района нанесены на всех морских картах. Таким образом, эту ошибку компаса учесть очень легко. Но есть еще одна ошибка, которую без предварительной специальной работы перед началом плавания учесть невозможно. Это девиация компаса.
Каждое судно, даже деревянное, но имеющее на себе некоторое количество железа, подвергается действию земного магнетизма, и железо на нем, намагничиваясь, само начинает влиять на магнитную стрелку компаса, отклоняя ее от магнитного меридиана. Угол, на который стрелка магнитного компаса отклоняется от линии магнитного меридиана, называется девиацией. Величина девиации зависит от места, где находится судно, от количества судового железа и от того, насколько близко оно расположено от стрелки компаса.
Для того чтобы устранить это отклонение магнитной стрелки, применяются магниты. Располагая их на определенном расстоянии от стрелки компаса, можно добиться ее минимального отклонения от магнитного меридиана. Приведение таким образом магнитной стрелки в плоскость магнитного меридиана называется уничтожением девиации. Такие работы производят периодически, так как судовое железо перемагничивается под влиянием перемены широт, курса судна и так далее и его влияние на стрелку компаса изменяется, что влечет за собою изменение угла ее отклонения от магнитного меридиана.
Полностью уничтожить девиацию магнитного компаса практически невозможно. Остаточный угол отклонения магнитной стрелки, не уничтоженный магнитами, называется остаточной девиацией, которая вычисляется для каждого курса судна и сводится в особую таблицу.
Зная склонение для данного района, величина которого не зависит от курса судна, и учитывая остаточную девиацию, нетрудно вычислить общую поправку компаса для каждого данного курса в данном районе и точно направить судно в нужном направлении.
При изменении количества железа или его места на судне — при выгрузке, погрузке, ремонте и так далее — уничтожение девиации и определение остаточной девиации в каждом случае обязательно.
Хотя на «Коралле» было относительно мало железа, но и то, что имелось: двигатель, его фундамент, газоотвод и различные мелкие железные детали — оказывало свое влияние на компас. Уничтожение девиации, проведенное верфью при постройке «Коралла», уже не могло удовлетворять потребностям мореплавания, так как «Коралл» долго стоял в порту в одном положении и его железо уже успело перемагнититься, а следовательно, и его влияние на стрелку компаса изменилось.
С девиатором на борту «Коралл» идет по морскому каналу, направляясь к внешнему рейду. По правому борту остается «Кальмар», он пойдет уничтожать девиацию после нашего возвращения. За «Кальмаром» виднеется громадный корпус парохода «Зоя Космодемьянская». Дальше «Днепропетровск» и еще корпуса и мачты судов. Стою на кормовой надстройке и внимательно смотрю вперед. Судно еще не знакомо на ходу, еще не известно, как оно слушается руля, какие у него «привычки» и особенности. Рядом со мной стоит Александр Иванович. Он улыбается.
— Вы не знаете, Борис Дмитриевич, — говорит он, — до чего надоело стоять на одном месте и до чего приятно, что мы наконец начали двигаться. Прямо не верится, что через четыре дня мы выйдем в море.
