Я уже отмечал, что в армии ощущались перебои с топливом, особенно с его доставкой. С 21 января войска начали испытывать серьезную нехватку горючего и боеприпасов. Значительно удлинились коммуникации подвоза, доходившие по прямой до пятисот километров. Это происходило из-за того, что фронтовые склады и армейская база вынуждены были по-прежнему оставаться на месте, так как все железнодорожные мосты через Вислу в полосе 1-го Белорусского фронта были взорваны, железные дороги западнее реки разрушены. Подвоз в войска всего необходимого для боя и жизни осуществлялся с армейской базы снабжения только автотранспортом.
Без преувеличения скажу, что роль водителей в это время возросла как никогда раньше. К ним было приковано внимание командиров и политработников практически всех степеней. Военный совет фронта издал специальное обращение к водителям, в котором призывал их приложить все свои силы для быстрого и бесперебойного подвоза горючего и боеприпасов наступающим войскам. Около трети работников политотделов армии и соединений направлялись для усиления партийно-политической работы с личным составом автоколонны, тыловых частей и подразделений.
В целях ускорения подвоза горюче-смазочных материалов, экономии и рационального их использования были приняты дополнительные меры. В частности, теперь армейские автотранспортные средства подвозили горючее корпусам на их обменные пункты, а иногда и непосредственно в соединения только по прямым указаниям командующего армией, что позволяло учитывать оперативную необходимость и «характер их боевых задач. Подобная централизация подвоза и распределения ГСМ осуществлялась и в корпусах. В первую очередь горючим обеспечивались передовые отряды и боевые машины.
К подвозу горюче-смазочных материалов и боеприпасов привлекались строевые автомашины с трофейной бочкотарой. Использовались они только централизованно. Это облегчало организацию подвоза и контроля за ним со стороны командования, а также политического и технического обеспечения автоколонн на маршах. Посылка малочисленных групп автомашин была воспрещена. В каждую колонну соответствующими приказами назначались и заместители начальников колонн по политической части из числа лучших политработников частей и соединений армии, вплоть до заместителей начальников политотделов корпусов. Так, несколько раз совершили рейсы с корпусными автоколоннами заместители начальников политотделов 12-го танкового корпуса подполковник Е. Л. Егорин, 9-го танкового — подполковник К. И. Ефимов.
Воспрещался пробег автотранспорта без полной загрузки. Второстепенные машины и порожняк передвигались на жестком буксире. Разрешалось в виде исключения заправлять автомашины смесью автобензина со спиртом (отдельные части вынуждены. были прибегать к заправке танков смесью керосина с авиамаслом). Командование армии определило единые маршруты подвоза ГСМ для корпусов и бригад. На этих маршрутах была усилена служба регулирования. Предпринимались специальные поиски трофейного горючего и различной тары на промышленных предприятиях, станционных складах и аэродромах противника.
Надо отметить, что водители грузовых машин трудились самоотверженно. Отдельные автотранспортные подразделения в те дни совершали 500-километровые рейсы за одни сутки. К таким подразделениям относился автомобильный батальон, парторгом которого был лейтенант Резников.
Как воинам удается добиваться столь высоких результатов? Помню, этот вопрос я задал при встрече заместителю начальника тыла по политической части подполковнику Н. И. Кузьмину. Подполковник Кузьмин, а он только что побывал в батальоне, отметил большую политико-воспитательную и организаторскую работу, проводимую коммунистами подразделения во главе с парторгом.
Перед каждым выездом лейтенант Резников собирал членов и кандидатов партии, ставил перед ними конкретные задачи по обеспечению образцового проведения рейса. По его поручению коммунисты выступали перед личным составом с беседами, в которых разъясняли обращение Военного совета фронта, вели речь о дисциплине марша, о бдительности. В пути следования, во время коротких остановок парторг связывался с находившимися поблизости частями, переписывал последние сводки Совинформбюро, а затем знакомил с ними воинов батальона.
В подразделении всегда уделялось большое внимание воспитанию личного состава в духе дружбы и войскового товарищества, взаимной выручки. И эти качества очень пригодились при совершении многокилометровых маршей. Если в ходе рейса застревала машина или случалась поломка, на помощь водителю всегда приходили товарищи. Все это способствовало обеспечению компактности движения колонны и своевременному прибытию ее к месту назначения.
После рейса парторг вновь собирал коммунистов, анализировал итоги работы водителей, отмечал вклад в общее дело каждого партийца. Члены и кандидаты партии в беседах с воинами называли имена водителей, отличившихся при выполнении заданий командиров, пропагандировали передовые методы и приемы эксплуатации техники и ухода за ней.
