В римскую армию входил ряд и других специалистов: дубинщики, лучники, пращники, осадные инженеры и артиллеристы. От четверти до трети легионеров были обучены стрельбе из лука, и все они были обучены пользоваться пращами и метать камни. Это означает, что так называемая тяжелая пехота при необходимости могла быть развернута и в легком снаряжении. При необходимости легионеры могли использовать лопаты, топоры, топорики, кирки и так далее. Виды стрелкового оружия, использовавшиеся римлянами, состояли из изогнутых составных луков, деревянных луков, арбалетов с композитной или металлической конструкцией (аркабаллиста) и арбалетов с торсионным приводом (манубаллиста). Пращники использовали либо традиционную пращу, либо пращу с удлинительной палкой. Артиллеристы использовали баллисты/катапульты с приводом от кручения или растяжения, метавшие дротики, копья и камни, а также онагры различного калибра (камнемёты). Осадные инженеры, в свою очередь, использовали различные виды осадных машин.
Снабжение этой огромной массы людей и животных требовало тщательного внимания. Каждому солдату требовалось 1,5 кг зерна в день, в то время как лошадям требовалось 4,5 кг зерна и эквивалентное количество фуража. Таким образом, одному легиону ежедневно требовалось 7,5 т зерна и 1500 кг фуража. К этому надо добавить эквивалентное количество для вспомогательных подразделений. Армии потребовалось пять месяцев, чтобы добраться до места назначения, и ее повседневные потребности должны были удовлетворяться по ходу марша. На Востоке уже находилось 60 000 солдат, которые потребляли не менее 22000 тонн зерна в год. Голод был недопустим, он приводил к недисциплинированности и беспорядкам в войсках. Часть провизии доставлялась из других провинций империи. Руководил снабжением армии целый штаб. Во время войны а rationibus отвечал за наличие необходимых финансовых средств, в то время как префект анноны планировал, организовывал и контролировал сбор, транспортировку и хранение зерна. Перед a vehiculis, или praefecti vehiculorum, была поставлена задача перевозить его по дорогам. Требования о поставках и ресурсах рассылались a epistulis в провинции.
Чтобы облегчить перевозку зерна и солдат по всей империи, была начата масштабная программа ремонта дорог, сосредоточенная на Паннонии, Балканских провинциях, Малой Азии, Сирии и Месопотамии. Зерно должно было быть собрано и складировано на огромных складах, называемых «мансио», вдоль запланированного маршрута. Ожидалось, что деревни и города будут вносить дополнительный взнос зерном в виде аппопа militaris и волов или ослов пропорционально их налоговым обязательствам. Больше всего пострадали те населенные пункты, которые были расположены вдоль основных транспортных маршрутов. Реквизированные волы, использовавшиеся для перевозки телег с зерном, редко возвращались в каком-либо пригодном состоянии, если солдаты вообще когда-либо возвращали их. Взятое зерно, вероятно, было запасом, который крестьяне сохраняли на годы неурожая или для посева семян на следующий год. Многих это доводило до разорения и голода. Вплоть до правления Каракаллы солдатам приходилось оплачивать свой паек и снаряжение из своего кармана.
Однако, стремясь заручиться поддержкой армии после убийства Геты Каракалла снял с воинов это обязательство. От жителей провинций все чаще ожидали, что они будут предоставлять продукты бесплатно во время чрезвычайной ситуации, и после 230 года это стало нормальным положением дел. Оплату крестьянам через аппопа militaris так и не ввели [John S McHugh. Emperor Alexander Severus: Rome's Age of Insurrection, AD 222 to 235 Pen and Sword History 2017. p. 274].
Строительство дорог также потребовало реквизиции ресурсов у местного населения в виде материалов, рабочей силы и животных. Сами солдаты были вовлечены в строительство, и это рассматривалось как полезное средство установления дисциплины и формирования боевого духа. Об этом может свидетельствовать значительное количество ремонтных работ на дорогах в Нижней Паннонии. Понятно, что были улучшены не только основные дороги, ведущие из Аквинкума в Сирмий и Бригенцион, но и большое количество менее важных дорог [Hopkins, Richard, The Life of Alexander Severus, p.180: CIL III. 3715, 3719, 3721, 3731, 3738, 3703, CIL III 10628-30, 33, 50–52, CIL III 10655, 10657, CIL III 10984, CIL III 11331, 11335, CIL III 1349].
