Что же до поездок и командировок, то в них Анатолий Петрович Александров даже в самые преклонные года впечатлял окружающих – и о том остались многочисленные свидетельства – огромной работоспособностью, предельной заинтересованностью в результатах, поразительным умением разобраться в реальном состоянии дел. Обсуждения, в которых он принимал участие, отличались крепкой основательностью и опять же поражавшей окружающих невесть откуда возникающей точностью и глубиной проникновения в суть возникавших проблем.
Впрочем, онтологически, так сказать, вполне понятно, откуда – из той же школы довоенных научных семинаров, одной из высших форм которых были семинары у Иоффе в Ленинградском физтехе.
Немудрено, что очень скоро слава об академике Александрове как «абсолютном учёном», способным разобраться и найти решение во всём, покатилась впереди него.
Кому не надо было объяснять, кто такой «атомный академик», так это морякам. Несмотря на то что поначалу к атомному подводному флоту с подозрением относились (да что там скрывать: даже протестовали против него) главные флотоводцы России адмиралы Н.Г. Кузнецов и С.Г. Горшков.
Их сопротивление было подавлено на уровне государственного руководства, а потом преимущество первой атомарины К-3 над дизельными подлодками стало очевидным. Даже несмотря на то, что лодки первого поколения, проектов 627 и 627А, а также 658, 659 и 675, были достаточно шумными, а их ядерные энергетические установки капризными.
Всё перекрывалось одним важнейшим преимуществом относительно предельно совершенной по тем временам и эстетически красивой дизель-электрической подлодки проекта 641 – автономностью. Атомные лодки первого поколения способны были находиться под водою до 60 суток, благодаря чему могли – таков был расчёт – незамеченными подобраться к берегам США. Субмарины же 641-го проекта были смертниками, относительно которых действовал другой расчёт: что при их массовом применении (а было их построено 75 единиц) противник никогда не будет точно уверен, что сумел отследить – и подавить – их все.
Когда же к торпедным лодкам 627-го проекта с 1960 года стали присоединяться атомные ракетоносцы проекта 658, несущие на борту ядерные баллистические ракеты Р-13, то морское начальство решительно осознало, что атомный флот – это, собственно говоря, уже… не флот. А стратегический сдерживающий фактор глобального значения. И на этой основе амбициозный, умный и решительный адмирал Сергей Горшков начал строить для Военно-морского флота СССР свою амбициозную, умную и решительную стратегию противостояния ВМС США. Да, собственно говоря, и с США как военной силой вообще.
Так что уже к июлю 1962 года с подачи флота было подготовлено постановление правительства № 665–273 о создании Государственной испытательной станции корабельных атомных энергетических установок (ГИС). Основной задачей для неё определялось «дальнейшее развитие научно-исследовательских работ в области использования атомной энергии в судостроении».
Нужда в таковой станции образовалась, впрочем, и по той причине, что при всех достоинствах водо-водяных реакторов Доллежаля для флота при эксплуатации из них полезли самые разные неприятности. То протечки в первом контуре с радиоактивным загрязнением, то газовая неплотность в контуре, то авария с ТВЭЛами. Венчала этот список радиационная авария на лодке К-19 проекта 658 3–4 июля 1961 года, когда погибло 8 членов экипажа.
Она была довольно тяжело воспринята в руководстве, хотя, как позднее было установлено, к аварии привели неправильные действия самих моряков. Те обрыв трубки манометра приняли за падение давления в первом контуре; решили, что он не работает вообще, несмотря на нормальную нагрузку циркуляционного насоса; героическими усилиями вскрыли реактор, приварили самодельный трубопровод к воздушнику; залили реактор холодной водой. В результате последнего действия произошло разрушение активной зоны и возникло радиационное загрязнение всего корабля.
Кстати, вскоре после прихода лодки на базу, когда её оттащили подальше, в небольшую бухту, и начали разбираться в причинах аварии, сюда для участия в этой нужной работе прибыл Анатолий Александров. Как потом вспоминал один из участников расследования, флагманский инженер-механик флотилии подводных лодок – заместитель командующего флотилией по электромеханической части и будущий начальник ЦНИИ военного кораблестроения вице-адмирал Михаил Будаев, «мы, эксплуатационники, вздохнули с облегчением, когда прилетел АП и со свойственным ему спокойствием, рассудительностью и доброжелательностью взял в свои руки разработку необходимых мероприятий по обеспечению безопасности и ликвидации последствий аварии. Мне еще раз на собственном опыте пришлось убедиться, что АП не только выдающийся ученый, но и не менее знающий инженер». [128, с. 406]
