Огромные города разрастаются за счет своих спутников, загородных зеленых кварталов, куда переселяются те, кто имеет на это средства, чтобы спастись от загрязненного воздуха, потока автомобилей, городского шума, напряжения современной городской жизни. Но города поглощают собственные «протуберанцы», вбирая их в себя, обгоняя, уходя все дальше, занимая все новые участки под промышленные гиганты, аэродромы, экономические и транспортные центры, вновь «выстреливая» города-спутники и вновь поглощая их.
В результате создаются чудовищные агломерации, подобные Токийской, давно уже поглотившей некогда самостоятельные города, вроде Иокогамы с почти двухмиллионным населением, и достигшей площади 200 тысяч гектаров.
В общей сложности в Японии насчитывается около 1300 городов, в шести из которых население намного превышает миллион. Интересно, что общий прирост городского населения, превышающий миллион человек в год, по существу приходится на большие города, в том числе 60 % на Токио, Осаку, Нагою и группу городов Северного Кюсю. В Японии 40 % населения (а по некоторым источникам, даже 50 %) живет в городах.
Для Японии характерна огромная численность населения на относительно незначительной площади. На территории в 372,1 тысячи квадратных километров проживает 103 522 тысячи человек.
Плотность населения Японии 225 человек на один квадратный километр, но, учитывая, что три четверти территории страны непригодны для строительства, она фактически значительно выше, возможно, даже наивысшая в мире.
И тем не менее в Японии немало сохранилось чудесных природных заповедников — лесов, гор, полей, — протянувшихся на десятки километров, в отличие, например, от плотно населенной Бельгии, где города, деревни, поселки по существу никогда не кончаются, продолжая друг друга беспрерывной чередой.
Рассказ о современной японской столице мне бы хотелось начать с ее ворот — аэродрома, порта, вокзала.
Нынешний великолепный аэродром Ханеда ничем не напоминает маленький, еще хранивший следы войны, Ацуга, на котором и приземлился в 1946 году. Ханеда — воздушные ворота японской столицы.
Новое здание аэропорта имеет площадь 64 тысячи квадратных метров, взлетная полоса тянется на три километра. К аэропорту примыкает автостоянка на несколько тысяч машин. Город и аэропорт связаны автомагистралью, по которой за пятнадцать минут можно доехать до центра…
Пропускная способность Ханеда более 350 самолетов в день. Но этого уже недостаточно. Однако расширять аэропорт трудно: дело в том, что земли, окружающие его, крайне дороги и их хозяева прекрасно понимают выгодность своих владений. Поэтому предполагается осушить болота на берегу Токийского залива, к которым примыкает территория аэродрома. Кроме того, планируют сооружение нового аэродрома значительно большей площади.
Токио имеет и небольшие сухопутные ворота — вокзал, отличающийся от вокзалов многих стран тем, что служит лишь для внутренних сообщений. Как известно, из-за границы в Токио по суше не попадешь. Вокзал выглядит в сегодняшнем Токио старым, он построен в 1914 году.
Первый поезд прибывает к перрону в четверть пятого утра. С этого времени и до часу ночи через красноватое трехэтажное здание вокзала проходит около миллиона пассажиров — почти население Брюсселя!
Сейчас прибавилась новая линия, линия Токайдо, протянувшаяся между Токио и Осакой. Расстояние в 556 километров специальный поезд проходит с огромной скоростью, достигающей на некоторых перегонах более 220 километров в час. А недавно японские инженеры провели на шестисотметровом участке испытание модели поезда-ракеты. Поезд будет развивать скорость в 2430 километров в час и покрывать расстояние до Осаки за 12–15 минут, перевозя в своих вагонах около тысячи пассажиров.
Японские железные дороги, эти, как выражаются японцы, «ноги нации», имеют одну особенность. В то время как в большинстве стран мира удельный вес железных дорог по сравнению с быстро прогрессирующим автомобильным и воздушным транспортом снижается, в Японии он увеличивается. В Японии 73 % пассажиров пользуются железными дорогами, 18,5 % — автобусами, 7 % —автомашинами и лишь 1,5 % —пароходами и самолетами. Вряд ли можно найти подобные данные в статистических справочниках другой экономически развитой страны. В Японии есть государственные железные дороги общей протяженностью 20 тысяч километров и частные — 75 тысяч. Однако из-за того, что частным компаниям принадлежит большинство городских линий, объем их пассажирских перевозок больше, чем государственных. Зато процент перевозок грузов частными дорогами по сравнению с государственными ничтожен. Ширина колеи в Японии нестандартная — 1,067 метра, т. е. уже, чем в Европе и тем более чем в Советском Союзе.
