26-я железнодорожная бригада (командир полковник Бойко) в период Смоленского сражения занимала железнодорожные участки на направлении Вязьма, Смоленск, Орша, в последующем западнее Смоленска находились 33-й восстановительный батальон и 17-я эксплуатационная железнодорожная рота, все остальные части этой бригады дислоцировались на направлении Вязьма – Ярцево.
17-я железнодорожная бригада действовала на левом крыле фронта в районе 21-й армии и после сформирования Центрального фронта была передана в состав этого фронта.
Железнодорожные войска фронта провели большую работу и оказывали значительную помощь железнодорожникам по восстановлению разрушенных авиацией противника железнодорожных объектов, разрабатывали планы заграждений железнодорожных участков и производили разрушения в связи с отходом наших войск. К выполнению возложенных на них задач железнодорожные войска были хорошо подготовлены и с работой справлялись, работая энергично, с большим патриотизмом.
Эксплуатацию железных дорог фронта осуществляли три управления железных дорог – Калининская (управление – Ржев), Западная – Смоленск, затем Вязьма) и Московско-Киевская (управление – Калуга).
В ходе Смоленского сражения наибольшую работу выполнила Западная железная дорога и ее начальник тов. Гарный В.А. Начальник передвижения войск на Западной ж.д. – полковник Пристром М.С., а также начальник службы движения дороги т. Котяк Г.И., ныне начальник Белорусской железной дороги. Герой Социалистического Труда, начальник службы пути т. Быдзин В.А. и многие другие (данные на момент написания книги. –
Следует отметить хорошее, тесное взаимодействие железнодорожников и офицеров службы военных сообщений во всех звеньях фронтовых железных дорог. В той обстановке подобное взаимодействие имело большое значение и способствовало общему успеху работы.
Говоря о работе железных дорог и военных сообщений Западного фронта в ходе Смоленского сражения, я должен отметить, что несмотря на тяжелые и сложные условия, в которых совершались железнодорожные перевозки – большой поток эшелонов из глубины страны, встречный поток эшелонов с эвакуированным имуществом, фланговый поток эшелонов и переброска 16-й и 19-й армий с Юго-Западного фронта на Западный фронт, и несмотря на эту колоссальную нагрузку на железнодорожный транспорт и непрерывные удары авиации противника по железным дорогам и в особенности по узлам дорог, железные дороги с честью справились со своими задачами и обязанностями.
В этом большая заслуга начальника военных сообщений Западного фронта генерал-лейтенанта технических войск А.В. Добрякова и всего личного состава ВОСО фронта, которые работали организованно, напряженно и обеспечили как оперативные перевозки войск, так и эвакуационные, снабженческие и другие перевозки, вызванные нападением Гитлера на нашу страну.
Тов. Добряков А.В. родился в 1897 г. В Красной Армии с 1918 г. Участник Гражданской войны. С начала Великой Отечественной войны и до ее окончания был начальником военных сообщений Западного фронта (3-го Белорусского фронта). В июле 1945 г. был назначен на Дальний Восток, где обеспечивал наши войска в войне против Японии. После войны тов. Добряков 13 лет работал заместителем начальника военных сообщений Министерства обороны СССР. Член КПСС с 1919 г. Окончил Академию им. М.В. Фрунзе. Сейчас [1968 г.] находится в отставке (умер в 1990 г. –
В самом начале Смоленского сражения управление военных сообщений фронта дислоцировалось в районе Смоленска (Гнездово), т. е. там, где и штаб фронта. Это давало возможность осуществлять управление и контроль за выгрузкой войск в районе Смоленска и в других пунктах и руководить фронтовыми железнодорожными участками, пользуясь железнодорожной связью и войсковыми средствами связи, что давало возможность быть постоянно в курсе как на Смоленском железнодорожном узле, так и на других участках дороги.
14 июля 1941 г. управление военных сообщений передислоцировалось в Касню (20 км севернее Вязьмы), т. е. туда, куда переместился и штаб фронта.
Смоленское сражение кроме огромного оперативно-стратегического значения сыграло большую роль в отношении более стабильного устройства фронтового и армейского тыла, организации базирования войск фронта, налаживания работы распорядительных станций и станций снабжения армий, более четкой организации подвоза и эвакуации, освобождения фронтовых железных дорог от простаивающих вагонов, улучшения погрузочно-выгрузочных работ на фронтовых складах и станциях снабжения, организации более надежного управления и улучшения руководства военными сообщениями фронта, в т. ч. и железнодорожными войсками.
