Касаясь этого вопроса, хочется отметить: доказано на сотнях примеров из истории применения собак и в экспедициях, и во время войны, что этот вид транспорта наиболее проходимый и удобный, а на фронте, кроме того, и малоуязвимый от огня противника. Зачастую ездовые собаки являлись единственным видом транспорта, обеспечивающим успех экспедиции, боевую работу при транспортировке тяжелораненых с поля боя и доставке грузов на передний край. Не будем загружать текст книги примерами из экспедиций на Южный или Северный полюса, Рауля Амундсена, капитана Скотта и многих других исследователей. Можно констатировать только одно: всех их объединяет то, что свои экспедиции они проводили при помощи ездовых собак, и от того, как к ним относились, строился успех или неудача экспедиции.
Остановимся только на примерах и отношениях в годы Великой Отечественной войны. Надо отметить, что в это время ездовая собака спустилась с Крайнего Севера на юг и Кавказ, а также далеко на Запад.
Советские воины, умножая традиции своих предков, доказали, что «русские стоят выше всех» не только в езде на собаках, но и в использовании их на войне. Ни одна из иностранных армий — ни германская, ни английская, ни американская — не имели столько ездовых собак, как наша, не имели таких результатов, какие имели мы.
Возвращаясь к проходимости ездово-санитарных упряжек, сошлемся на ряд боевых примеров и отзывов, говорящих об их преимуществах по сравнению с другими видами транспорта. Вот что писал один из санитарных работников Карельского фронта мурманского направления майор Иванов, где действовал 19-й ООССНУ (командир отряда — майор С. К. Гаврилов):
«В собаках и их работе имеется очень большая потребность, так как местность здесь не позволяет движения другого транспорта, кроме собак, правда применяются и отряды оленей, но они могут работать только до передовой, и то не всегда (боясь шума, стрельбы), и к тому же они показывали себя в работе гораздо хуже собак, хотя и столько же возят. Падеж среди оленей больше, чем среди собак».
А вот отзыв о работе 53-го ООССНУ (командир отряда — капитан Радомский) начальника санотдела 1-й ударной армии полковника медицинской службы Прокофьева:
«Несмотря на лесисто-болотистую местность Северо-Западного фронта, отряд сумел за короткий период при отсутствии крупных боевых операций добиться значительных успехов. За два месяца отряд эвакуировал с передовой свыше 1000 раненых бойцов и офицеров с их личным оружием и перевез грузов на передовую, боеприпасов и продовольствия свыше 50 т. Ценность проделанной ими работы заключается еще в том, что все эти перевозки производились на участках, которые недоступны обычным видам транспорта».
Уже эти два примера, а их мы можем привести десятки, подтверждают сказанное нами выше, поэтому нет надобности иллюстрировать это дополнительными примерами.
Опыт боевой работы отрядов, рот и взводов собак ездово-санитарных (санитарно-нартовых) упряжек показал, что лучшим транспортом в боевых условиях зимой являются лодки-волокуши, летом — колесно-носилочные установки (санитарные тележки).
В частях и подразделениях собак санитарно-нартовых упряжек применялись следующие виды специальных установок для перевозки раненых и грузов в летнее и зимнее время:
— трехкопыльные или четырехкопыльные нарты-сани;
— лыжная установка Гришина — Голубева;
— лодка-волокуша;
— колесно-носилочная установка;
— колесная установка для наведения телефонной линии.
Нарты делались по типу северных нарт, в основном легкого типа, но в качестве полозьев использовались лыжи.
Лыжная установка Гришина — Голубева состояла из станка и пары лыж. Станок, как правило, изготовлялся из велосипедных труб: разборный и неразборный. Лыжи крепились зажимами. Вес установки — 13–15 кг.
