Лодка-волокуша изготавливалась из 10–12 8-мм березовых или дубовых досок. Доски накладывались на 7–8 мм одна на другую сверху вниз. Каркас лодки — 10–12 шпангоутов. Киль лодки изготовлялся цельным, загнутым с обеих сторон доски шириной 15 см и толщиной 2,5–3 см. Вдоль бортов, с наружной стороны, планка 2 см. Между первой (верхней) доской и каждым шпангоутом щель для прохода сыромятного ремня в виде петли. Размер лодки-волокуши: длина — 2,4–2,5 м; ширина — 50–55 см; глубина — 22–25 см; носовая и кормовая ширина — 14–15 см. В носовой и кормовой части киля ввинчено по одному кольцу для привязи потяга.
Колесно-носилочная установка включает в себя: передок, задок и обычные стандартные носилки. Передок имеет два деревянных сплошных колеса. Внутри — шарикоподшипник. Колеса вращаются на осях, закрепленных в изогнутой вилке. Все колеса обиваются 8–10 мм резиной от автопокрышек. Носилки крепятся болтами, как к передку, так и к задку. Вес установки в сборе до 30 кг. Средний пробег установки 800–900 км.
Колесная установка для наведения телефонных линий — это:
— рама (из полосового железа);
— 3 деревянных колеса на шарикоподшипниках;
— станок;
— 2 разъемных подшипника, приваренных наглухо к раме;
— нижний блок, закрепленный на валу для катушки.
Общий вес (без катушки) — 34–36 кг. Можно перевозить груз до 140 кг шестью собаками, запряженными тройками.
Бывали случаи, когда при смене климатических условий перехода с лета на зиму нужных установок не оказывалось (лодок-волокуш или нартов). И тогда вожатые-умельцы из подручных средств своими силами мастерили лодки-волокуши, нарты.
Так, 12-й и 13-й отдельные взводы ездово-санитарной службы во время временного затишья на переднем крае своими силами организовали мастерскую и начали изготовление лодок-волокуш. Строительного материала почти не было. После изготовления нескольких видов лодок-волокуш были отобраны наиболее удачные, и по ним сделано требуемое количество для взводов.
Уже участвуя в Ясско-Кишиневской операции (август — сентябрь 1944 г.) взводы имели изготовленные ими колесно-носилочные установки на шарикоподшипниках. Это дало возможность справиться с поставленной задачей: эвакуировано с поля боя 729 человек. К маю 1944 г. две кузницы отдельных взводов сумели обеспечить необходимым количеством летних установок все взводы силами своих вожатых.
Изготовление санитарных тележек было налажено и в других подразделениях. Так, 51-й ООССНУ, командир отряда капитан Полтавец, на 60% обеспечил себя тележками собственной конструкции. Это дало возможность отряду сосредоточить свои возможности в частях 5-й и 39-й армий в период проведения операций (13.01–20.02.1945) по следующей схеме:
5-я армия (2-я рота): 1-й взвод, 144-я сд — 17 упряжек; 2-й взвод, 371-я сд — 17 упряжек; 3-й взвод, 277-я сд — 16 упряжек.
39-я армия (1-й взвод 1-й роты) — придан 91-й гвардейской сд, но в связи с ее окружением и таянием снега был отведен в отряд. Вместе с тем отрядом за этот период вывезено 5392 раненых, работало 60–83 упряжки.
Сведения о количестве эвакуированных тяжелораненых 12-м и 13-м отдельными взводами собак ездово-санитарной службы по операциям.
Взводы организационно подчинялись 2-му ОПДСС и были направлены в 78-ю сд, которая вела активные боевые действия.
Опыт, полученный в боевой обстановке при использовании санитарных тележек, анализировался, в результате чего вносились конструктивные изменения и рационализаторские предложения. Вот как описывают в выпускаемом бюллетене 2-го ОПДСС «О санитарных тележках» данную проблему:
«Эта служба работала не только в зимних условиях по снегу на волокушах и нартах, но и не хуже работала летом на тележках. Это подтверждает тот факт, что только на сентябрь месяц вывезено с поля боя раненых бойцов и командиров 3936 человек. Не говоря о большой, упорной, смелой отваге наших ездовиков, большую работу в этом деле проделали наши тележники Хухрянский, Черкасов, Шебанов, Акимов, их упорным трудом выпущено 176 тележек на шариковых подшипниках, которые в подавляющем большинстве оказались выносливыми и облегченными. А ведь они выпускались на постоянном месте стоянки, не в оборудованных мастерских, на ходу при продвижении на запад и в примитивной походной кузнице».
А вот отзыв о так называемых московских тележках:
