Контрнаступление под Аррасом имело ограниченный эффект, потому что у британцев там было мало орудий, но в целом БЭС имел более 2500 артиллерийских систем, когда у ГА А их было менее 1000, просто под Аррасом англичанам не удалось собрать много, потому что Горт получил разрешение на введение в дело только двух дивизий. Как показали бои за Кале, англичане могли неплохо справляться с немецкими танковыми частями, занимая даже невыгодные оборонительные позиции. Главная сложность БЭС заключалась не в том, что немцев во Фландрии оказалось в двадцатых числах мая 1940 г. слишком много (на самом деле их там было не столь много), а в стратегии, определившей распределение сил между направлениями.
В завершение раздела ответим на важный вопрос: почему британская экономика, мобилизация которой началась в сентябре 1939 г., оказалась не в состоянии быстро восполнить потери вооружений во втором полугодии 1940 г., что имело фатальные последствия для всей Антигитлеровской коалиции? Оказался ли капитализм в сочетании с западной демократией намного менее эффективной моделью на то время при тех технологиях, нежели сталинский СССР с его способностью за два квартала восстановить военное производство и даже увеличить его после кризиса лета – осени 1941 г.?
Перед войной Н. Чемберлен принципиально отказывался признавать идеи Д.М. Кейнса, как и любые теории, учившие, что дефицитный бюджет, как и резкий рост государственных расходов, не столь страшны для экономики. Британский кабинет оставался на строгих неоклассических позициях, вернее было бы даже сказать, на позициях рыночного консерватизма. В результате к 1939 г. правительственные инвестиции в капитал военной промышленности составили 12,7 млн ф. ст., что не идет в сравнение даже с германскими жилищными довоенными программами, не говоря уже о строительстве военных производств. Финансирование главной для британцев в военном отношении авиационной отрасли правительством заметно усилилось в 1936 г., но не на таком уровне, как в ряде других стран, особенно в нацистской Германии. В дальнейшем расходы возросли: только на капитальное строительство в военном авиастроении Британия затратила 425 миллионов ф. ст. к сентябрю 1945 г. Но, главное, авиационной промышленности требовалось время, чтобы построить необходимое количество предприятий. Для освоения выпуска бомбардировщиков британские авиационные заводы потребили за всю войну 794,000 т алюминия. Разумеется, такую массу алюминия Британская метрополия в основном импортировала.
Практически все отрасли военной экономики Британии столкнулись в 1939–1941 гг. с острым дефицитом рабочих рук, что стало главной причиной срыва танковой программы в начале войны. Выход был найден в организации согласованного перераспределения рабочей силы между фирмами. Это решение было найдено случайно, в ходе работ над запуском новых моделей танков компании стали заимствовать рабочих у тех фирм, которые запустили выпуск новых моделей раньше. Однако произошло это в последнем квартале 1942 г.[304], когда у фирм и рабочих уже накопился большой опыт. Эффект от обучения именно инженерного состава танковых заводов в аспекте совершенствования дизайна машин был достигнут только к последнему кварталу 1943 г.[305]
