Пока что у меня получается. Кипучая деятельность даёт плоды и (к моему удивлению!) находит одобрение у сильных мира сего. Мною движет залихватский задор «показать им всем, как можно работать», и я сжигаю энергию: на убеждение руководителей разных подразделений и рангов, на создание новых документов, на изменения в связанных с ними документах, на изменение форматов этих чёртовых документов и подходов к их разработке и изданию одновременно в двух авиакомпаниях. Активно работаю над правилами планирования работы пилотов и бортпроводников и кроме того, что собираю в один документ многочисленные предания, слухи и байки, что формировали прежние подходы к планированию, стараюсь доработать процедуры, сделать более оптимальными, эффективными.
Конца и края не видно этим документам!
AIMS Training Module, с которого начался мой второй этап офисной жизни, уже практически заработал. Пусть с натугой и тяжело, и мне всё ещё приходится тратить силы на увещевания застарелых коллег-руководителей меняться в угоду новому, но процессы очевидно начинают устаканиваться в том виде, в котором они и должны были быть изначально.
Изначально…
Хех! Мой первый этап офисной жизни закончился как раз по причине моих «крамольных» речей и воззрений. Тогда к ним мои руководители были не готовы… По правде говоря, они и сейчас не готовы (и никогда не будут), но через полтора года меня пригласили обратно совсем другие люди с просьбой внедрить этот чёртов модуль.
И вот, он работает. Несмотря и вопреки.
Утверждена первая ревизия внутреннего документа, устанавливающего новые требования к содержанию и оформлению документов двух авиакомпаний. О, это была сумасшедшая работа в течение полугода! Новый документ был жизненно необходим – в «Сибири» и «Глобусе» изменения в одни и те же документы утверждались в разное время (уже плохо!), при этом содержание их различалось. Даже оформление документов было совершенно разным, включая формат текста, вид колонтитулов и структуру. При банальном копировании текста из одного документа в другой приходилось тратить много ненужных усилий. А наблюдение за тем, как специалисты работали с документами в MS Word®, приводило меня в…
В общем, сильно меня расстраивало.
А ведь эти документы влияли на правила планирования, которое – это важно! – выполнялось в единой для обеих авиакомпаний базе данных AIMS. Постоянно возникали ситуации, когда одна авиакомпания вносила изменение в систему, и они начинали действовать и для другой… в которой изменения в силу ещё не вступили, ведь соответствующий документ ещё не вышел!
Казалось бы, идея витала в воздухе – стандартизировать в схожие процессы, документы, порядок и правила их переиздания. То есть
Казалось бы.
Просто лишь на бумаге, а по факту получилось очень и очень сложно. Пришлось не столько внедрять новый формат оформления документов, сколько менять сознание причастных на всех уровнях, что было очень и очень сложно. Кроме убеждения коллег-руководителей, упорно не желавших видеть проблемы, мне – пилоту! – пришлось давать специалистам уроки работы в MS Word, демонстрируя, как удобно пользоваться стилями специально созданного стандартного шаблона для перевода старых документов в новый вид и для создания новых.
Специалисты, в своих резюме себя характеризующие «уверенными пользователями MS Office®», с восхищением узнали, что кроме стиля «Обычный», клавиш пробела и Enter, в MS Word® есть ещё столько всего удобного!
Гармонизация занимала значительную часть моего рабочего офисного времени. Часть поменьше я тратил на авральное написание «Правил планирования», которые, опять же, должны были быть гармонизированы с братской авиакомпанией. А чтобы они оставались гармонизированными, весь текст для обеих авиакомпаний я сводил в одном рабочем варианте документа – то есть работал по факту на две компании сразу.
За одну зарплату, конечно же.
Почему бы не издавать один документ для двух авиакомпаний? Это было бы проще всего! Но наверху сочли (возможно, правильно), что это скользкий вопрос. Ведь авиакомпании, пусть и работают под одним брендом, всё же являются разными юридическими лицами. Непонятной выглядела процедура совместного утверждения подобного документа.
Параллельно с работой над «Правилами» мониторю, как обстоят дела в недавно созданном с моей подачи отделе по планированию подготовок, использующем Training Module, с внедрения которого начался мой второй офисный заплыв. Пытаюсь решать их проблемы, в основном касающиеся взаимодействия с коллегами-руководителями, но сталкиваюсь с проблемой понимания функций нового отдела и внутри директората планирования.
Пользуясь случаем и тем, что «сильные мира сего» ещё не успели вникнуть в дела и, соответственно, не начали привычно мешать, реализую некоторые идеи по совершенствованию планирования рейсовых тренировок, используя широкие возможности модуля по настройке этапов рейсовых тренировок.
