Если пилот продолжает заход, ставший нестабилизированным, и выполняет успешно посадку, то его с большой вероятностью вызовут в лётную службу для объяснения причин такого поступка. А дальше всё зависит от начальства, насколько оно вникнет в суть сложившихся условий.
В рамки, установленные авиакомпанией мы, как мне показалось, вроде бы уложились, пройдя по нижней границе. Хотя постфактум, при внимательном просмотре видео, которое я записал в том полёте, я заметил, что при внезапном падении скорости мы на один узел на долю секунды всё же вылезли.
Но очень быстро вернулись обратно.
Замечу, что такое резкое падение скорости, какое случилось у нас перед полосой, в принципе можно было расценить как попадание в сдвиг ветра, при котором необходимо выполнить уход на второй круг. И это со всех сторон было бы правильным решением, но…
Однако, что делать дальше?
Повторный заход ты будешь выполнять в такую же погоду, если не хуже. Тратить топливо, лететь на запасной аэродром, на котором погода ещё хуже?
Нет смысла.
Этот вопрос я оставлю без ответа, пожалуй.
А на ковёр меня не вызвали. Я сам пришёл к своему начальнику, и в разговоре мы пришли к одинаковому выводу: включение головы в полётах ещё ни одна инструкция не отменила.
Замечу, что мой любимый CRM поддерживает включение в головы в тех ситуациях, в которых инструкции не работают.
– Доброе утро, джентльмены! Кто-нибудь летит в Кувейт?
Стоящие вокруг высокого стола в комнате для предполётной подготовки джентльмены как по команде повернули головы, приветственно улыбнулись и продолжили обсуждение своих предстоящих вылетов. На слово «Кувейт» никто не откликнулся, значит, мой второй пилот ещё не пришёл.
Перебираю листки в лотке для полётных заданий, нахожу своё. Чуть-чуть подвигаю джентльменов и занимаю место около стола.
– Привет, Хосе! Как дела? – хлопаю по плечу соседа – молодого парня из Аргентины. Он летает на «Эмбраерах», но мы знакомы – практически в один день приехали в Маскат для начала работы в авиакомпании и часто виделись, пока жили в отеле «Голден Тулип», проходя курс подготовки к полётам. – Похоже, только мы с тобой и летаем тут каждый день!
– Привет, Денис, олл из гуд! – Хосе пожимает мне руку. – Ты куда направляешься?
– В Кувейт. А ты?
– А я в Бахрейн.
После очередной серии нудных совещаний, локальных побед в закулисье и траты нервов в офисных диспутах, я вдруг всё чаще и чаще стал задумываться, глядя на свою жизнь со стороны. Мне почти 36 лет, я заместитель лётного директора по организации и планированию летной работы. Занимаю высокую руководящую должность, к которой никогда и не стремился, но тем не менее на ней оказался.
И где я определенно сгораю.
Я трачу много энергии и сил на то, чтобы привнести полезные изменения в работу. Более того, за прошедший год, участвуя во всевозможных проектах – от внедрения AIMS Training Module52 до гармонизации процессов и документов обеих зелёных авиакомпаний, образующих единый для пассажиров бренд S7 Airlines, за рамки одной авиакомпании де факто уже вышел.
