Не за что!
В следующий раз вместо того, чтобы «профессионально посадить самолёт» в Тивате, профессионально отправлюсь вместе с вопрошающим в Подгорицу. Это первое, что пришло мне в голову после того, как мне показали эту «вонючку».
Откуда обычному пассажиру знать, что самолёты «паркуются» не абы как по желанию экипажа, а по указанию наземных служб? Возможно, «частые» (раз в три месяца?) полёты в один и тот же аэропорт соблазняют людей думать, что это дает им право судить о правильности/неправильности их действий?
Зачастую многие беды приходят от
И на основании этого вдруг ощущают себя «э́кспертами». Хоть сейчас на НТВ!
Как не вспомнить о диванных экспертах, в поражающем воображение количествах появляющихся на просторах Интернета после каждой катастрофы и заваливающих меня просьбами рассмотреть ту или иную «приливную гипотезу плоской Земли»?
Хотя… надо сказать, в том полёте меня тоже удивил диспетчер в Тивате, который «запарковал» нас на стоянке необычным образом – на сто восемьдесят градусов отличным от привычного. Таким, что даже пассажиры удивились – те, которые э́ксперты. А судя по запросу бдительного пассажира, черногорцы-представители были сами от себя в шоке!
Да и погоду аэропорт нам предоставил совсем не ту, которая бывает летом. Не обеспечил, понимаете ли, комфортный заход и посадку – «многократно нас тормозило, ускоряло и спускало». Пришлось на второй круг уходить, чтобы безопасную посадку выполнить вместо профессионального ухода на запасной.
Пойду-ка я налью кофеёк, напишу запрос в аэропорт Тивата и попрошу осуществить проверку, а затем сообщить.
Мне.
Чем я хуже пассажира?
Полёты бывают разными. Дневные и ночные, зимние и летние. Полёты за рубеж или внутри родной страны. Некоторые проходят спокойно, так, что уже через пару дней и не вспомнишь, с каким курсом выполнялась посадка. А некоторые посадки, выполненные, на первый взгляд, в не самую плохую погоду, тем не менее способны подкинуть каверзы, о которых помнишь долго.
Это был вполне обычный полёт по маршруту Владикавказ-Москва50. Мы возвращались в Домодедово, ожидая выполнения посадки в условиях довольно сильного порывистого ветра – так гласила сводка фактической погоды на аэродроме. В такую погоду, как пить дать жди болтанку и сдвиг ветра.
Вместе со вторым пилотом Василием мы обсудили этот нюанс, приняв во внимание возможность того, что в таких условиях приборная скорость на высоте ниже триста метров время от времени будет выходить за установленные для обычных условий рамки +10… -5 узлов от расчётной скорости захода на посадку. По правилам авиакомпании при такой погоде допускается кратковременный выход за пределы на дополнительные пять узлов приборной скорости, что должно быть предварительно обсуждено на брифинге. Что мы, конечно же, сделали.
