— Дорого? Это еще не все, что нужно для перелета. Давайте посчитаем вместе. Полная заправка самолета авиационным топливом, стоит в Марселе порядка полутора тысяч франков. А самолет расходует восемьдесят шесть литров топлива в час. Посадка на аэродром, почасовая стоянка, техническое обслуживание самолета, еще одна заправка для обратного пути выльется с учетом всех затрат еще тысячи в две, а то и больше. Ведь кроме всего вышеперечисленного, пилотам тоже нужно отдохнуть, снять номер в гостинице, поесть в конце концов. И наконец подготовиться к обратному перелету. Считайте, как минимум перелет в Алжир и обратно обойдется тысяч в пять. Вы готовы выкладывать эти суммы, для выполнения ваших интересов? Опять же учитывая отсутствие второго пилота, мне придется делать промежуточную посадку, где-нибудь на Майорке, или в Сардинии, если мы отправимся скажем в Тунис. А это, помимо уже указанных затрат, потребует оплату таможенных сборов, и прочих уже упомянутых мною затрат. Там немного, но тем не менее, плюс дозаправка самолета, потому что на посадке и взлете всегда расход топлива выше. В итоге общая сумма возрастает почти вдвое.
— Но ведь пассажиры компенсируют большую часть затрат!
— Простите, о каких пассажирах идет речь, если в отсутствии второго пилота, мне не дали возможность перевезти пассажиров? Мы сейчас говорили о том, что я могу взлететь без них, и отправиться куда угодно.
— Так и я про тоже. Но ведь других рейсов никто не отменял. Следовательно, вы сможете за счет них, компенсировать необходимый нам перелет.
— Вы издеваетесь? Я с каждого перелета имею чистую прибыль в размере пятисот франков, не больше. А ведь я снимаю квартиру, за которую плачу сто пятьдесят франков в месяц, покупаю еду, одежду. Покупаю запасные части для самолета, делаю текущий ремонт и обслуживание. Чтобы набрать денег на ваше задание, я должен вкалывать, как папа Карло, в течении пары недель, а после все истратить на перелет в Алжир и остаться без денег. Кстати платить зарплату вашему человеку буду тоже я?
— Мы рассчитывали на вас. И кстати, кто такой папа Карло?
— Сказочный персонаж, который работает с утра до вечера, но толком не может ничего заработать. Но сейчас вопрос о другом. С каких денег я должен платить вашему человеку? Кстати учитывая то, что летной лицензии у него нет, максимум на что он может рассчитывать работа стюарда. В пилотскую кабину, его допустить я не смогу, опять же из-за отсутствия лицензии. Меня просто оштрафуют за это. Стюард, в самолете, где предусмотрено всего четыре пассажирских места, как бы тоже не предусмотрен. Что делать?
— Но ведь вам же приобретали самолет, именно для помощи нашей организации и выполнения наших заданий, разве не так?
— Я ведь и не отказываюсь. Но извините, я конечно могу работать за идею, но самолет увы не может питаться воздухом, или святым духом. Другими словами, затраты на полеты и обслуживание нужно компенсировать. Установите приемлемый тариф, который компенсирует затраты, и я готов исполнять все ваши указания, и обслуживать только вас.
— И, что же делать? У нас готовится акция и нам просто необходимы перелеты в Алжир и обратно.
Я задумался. От меня все равно не отстанут. А в какой-то момент, могут решить, что раз самолет приобретен от имени Коминтерна, то могут потребовать просто вернуть его им. Мне кажется это вполне реально, и мне придется либо так и поступить, либо плюнуть на любое сотрудничество и перелететь скажем в Лиссабон, или тот же Алжир, и попытаться в очередной раз исчезнуть с горизонта. Поэтому я решил, что гораздо проще будет согласиться с их просьбами, и скажем раз в месяц, пусть даже бесплатно, доставлять их человека, или пару людей туда, куда они попросят. Таким образом, я, во-первых, избавляюсь от постоянного соглядатая, возле себя, во-вторых, получаю возможность нанять второго пилота, и открыть для себя новый маршрут. Ну и, в-третьих, не отказываюсь от работы на Коминтерн, тем самым успокаивая его руководство в моем отношении. А о том, что у этой организации достаточно «длинные руки» говорит хотя бы то, что они смогли без проблем достать того же Троцкого на другом конце земного шарика, в Мексике и опустить ему на темечко ледоруб.
17
Второго пилота я нашел достаточно быстро, им оказался наш соотечественник, Леонид Кравцов, тоже кстати сибиряк и из Омска. Правда я постарался не подать вида, что и сам в какой-то степени происхожу из того же города, но тем не менее был рад земляку. Кстати переучиваться ему не пришлось. До этого момента он летал на похожем самолете только и индексом W33, то есть транспортном, перевозя почту. И в какой-то момент, оказался без работы, из-за того, что его хозяину, вдруг стало невыгодно этим заниматься. И он продал самолет. А новому хозяину, уже не нужны были дополнительные пилоты, летавшие на нем ранее. Обычная в общем-то история для капиталистических стран.
