Дело в том, что в настоящий момент любые массированные инвестиции в строительство немедленно, буквально сию же секунду, приведут к дополнительной нагрузке на наш валютный рынок. Причем, это будет вполне объективный и законный процесс – мы начали много строить, а значит, закупать много стройматериалов и техники. Растущий импорт немедленно нивелирует все плюсы от предполагаемого строительного бума. Фактически, сейчас мы имеем ситуацию, когда российские инвестиции в строительную индустрию будут выгодны, скорее, иностранным производителям спец. техники и стройматериалов, а не российскому бюджету и российскому потребителю.
Рецепт тут достаточно прост – поэтапное, но совершенно непреклонное введение заградительных пошлин на стройматериалы и строительную технику. И это тем более верное решение, что просто преступно отдавать громадный российский строительный рынок на откуп иностранным, пусть и самым лучшим, производителям. Кстати, это верно и в отношении некоторых других отраслей. Но об этом чуть ниже.
Вероятно, на четвертое место по значимости нужно поставить транспорт. Хотя тут сразу могут возникнуть серьёзные возражения – а вы представьте, дескать, любую серьёзную экономику без транспорта! Неужели только четвертое место?! И возражения эти будут, в принципе, не так уж неверны. Поэтому я попробую расставить некоторые акценты…
Понятно, что в России уже существует определенная транспортная инфраструктура. Можно спорить о её качестве, но она достаточно неплохо справляется с теми функциями, которые на неё возлагают. Однако, так можно сказать только о критически важной, системообразующей инфраструктуре, от функционирования которой зависит само существование государства – железные дороги, трубопроводы, крупные шоссейные дороги. Переоценить роль этих артерий с точки зрения функциональной состоятельности государства невозможно, и тут, безусловно, даже трудно говорить о какой-то раздаче мест в каких бы то ни было рейтингах.
В то же время, мы сейчас ведем речь немного о другом – грубо говоря, о той прибавленной стоимости, которую данная отрасль экономики может давать в национальный ВВП. И о том, как этот потенциал лучше «запрячь» в нашу экономическую повозку. А это уже немного другое…
Собственно, проблемы нашей транспортной отрасли очень схожи с проблемами строительной индустрии. Нет, пока речь идёт о прокладке рельсов и выпуске локомотивов, мы ещё более-менее справляемся. Но вот внутренний рынок частного и делового автотранспорта в значительной степени отдан нами на откуп иностранным производителям.
Ещё хуже обстоит дело в обеспечении авиаперевозок. Казалось бы: любой вменяемый человек, посмотрев на географическую карту, автоматически придёт к выводу, что Россия должна развивать у себя авиастроение. Тем более, что в своё время в этой сфере был создан мощнейший задел и страна, в общем и целом, с этой задачей справлялась.
Однако, за годы «реформ» мы благополучно обескровили наш автопром, а гражданское авиастроение почти убили. Делалось это, как водится, под привычную мантру о защите прав потребителей. Зачем, дескать, производить свои машины, если они не очень дешевы и не очень качественны, когда можно покупать дешевые и качественные импортные? А самолеты?! Да ну, скажете тоже – американские и европейские и экономически эффективнее, и комфортнее, и стюардессы там вежливые (я утрирую, но совсем чуть-чуть).
А ещё нам часто рассказывали придуманную историю про то, как японские автомобилестроители приехали на наш ВАЗ, а там у них и спросили – а насколько мы, дескать, от вас, японцев, отстали? А те помолчали глубокомысленно, да и сказали – «навсегда!».
Да-да, именно такие аргументы были у нас в ходу три последних десятилетия. И лично я не встречал ни одного человека, который бы возразил на это. А ведь возразить было что…
Когда японский автопром бегал в коротеньких штанишках господина Хонды, выпускавшего мотовелосипеды для нищих японских трудящихся, в мире уже существовали автогиганты вроде «Форда» и «Дженерал Моторс», «Ролс-Ройса» и «Рено», «Крайслера» и «Фиата». А кроме того, буквально из пепла восставала немецкая индустрия, сильно пострадавшая во время Второй мировой войны, но славная традициями «Мерседеса», «Майбаха», «Хорьха» и «Опеля».
И если бы в пятидесятых годах прошлого века спросить любого эксперта в области автопрома, что он думает о возможности мировой экспансии японских автопроизводителей, то мы бы просто не расслышали ответа в его истерическом хохоте.
Уже в восьмидесятых годах никто над этим не смеялся…
Кстати. Примерно в тот период, о котором повествует упомянутая выше байка, в Китае не было не то, что завода «ВАЗ», а вообще хоть сколько-нибудь значимого массового индустриального производства. А сейчас у всех на слуху названия новых марок китайских автомобилей…