Владимир хвостиком ходил за штурманом, внимательно наблюдая за его действиями. Главная задача штурмана - в любой момент обеспечить командиру знание точного места корабля. А это не просто. Казалось бы - возьми два пеленга на береговые ориентиры, проведи их на карте и в точке пересечения - вот тебе место. Но это если корабль стоит. На ходу - между взятием пеленгов проходит время - пройденный в это время путь надо учесть при прокладке. Магнитный компас на железном корабле имеет свойство отклоняться от магнитной линии, да еще и магнитный полюс Земли не совпадает с осью ее же вращения, и наконец, магнитный полюс не стоит на месте, а непрерывно перемещается. Для уменьшения этих поправок корабль регулярно проходит размагничивание, как безобмоточное (когда корабль, на специальном полигоне опутывают проводами и, подавая ток и создавая рассчитанное искусственное магнитное поле, уменьшают собственное магнитное поле до приемлемых значений), так и, обмоточное (с помощью проложенной внутри корабля обмотки электромагнита изменяют собственное магнитное поле, меняющееся при сотрясениях, солнечных бурях, стрельбах, качке), но в ходе перемещения по магнитным линиям Земли величины поправок все время меняются, и штурман должен следить за ними.
Проще работать с гирокомпасом - он так хитро устроен, что после запуска сам постепенно входит в меридиан, который почти совпадает с географической осью вращения Земли. Но почти - не точно. Величину поправок обязан постоянно учитывать штурман. Эти поправки учитываются по отклонению приборных показателей от направления на истинную ось вращения Земли. Известно, что эта ось смотрит почти на Полярную. Но опять же - смотрит неточно, да еще существует так называемая прецессия - перемещение оси вращения на небосклоне. Для учета этих явлений используют такие хитрые книги как МАЕ и ТВА.
С матки гирокомпаса показания передаются на репитеры, расположенные на ходовом мостике - каждый репитер может иметь свои поправки. Учет точного времени, с учетом часовых поясов - тоже заведование БЧ-1. Необходимо иметь карты районов похода, лоции этих же районов, Морской Астрономический Ежегодник соответствующего года, Таблицы высот и азимутов светил - для точного, астрономического расчета места корабля и расчетов поправок приборов. За вахту штурман обязан несколько раз уточнить место корабля и вести прокладку курса на карте, учитывая повороты и смены курсов. А корабль сдувает ветром - нужно учитывать дрейф, а значит, регулярно следить за направлением и скоростью ветра. Корабль сносит течением - и это должен учесть штурман. Для точности прокладки пути нужно знать скорость - и лаг в заведовании штурмана. Конечно, существует автопрокладчик, но выпуклый штурманский военно-морской глаз, наряду с головой, вооруженной знанием и ответственностью за свое дело, все равно остается самым надежным инструментом. Есть приборы спутниковой навигации, но в условиях радиоэлектронной борьбы никто не может гарантировать, что они будут давать точные данные. Так что штурман должен уметь использовать самые древние и самые современные инструменты. С учетом всех поправок, допусков, отклонений и сносов, место корабля просто невозможно определить абсолютно точно. Но приближенное место, с учетом всех ошибок должно гарантировать корабль от навигационных происшествий - для этого курс прокладывается так, чтобы даже в радиусе возможных ошибок корабль был в гарантированной безопасности...
Прошли боновые ворота, легли на створы выхода. После прохождения внешних бонов, корабль был переведен в боевую готовность номер 2 и лег на курс, ведущий к Цусимскому проливу. Остров Путятин, скалы острова Аскольд, остались позади. Берега из зеленых стали синими, потом бледно-голубыми, а потом растворились в густой синеве моря и неба. Вахта штурмана закончилась, заступил его помощник. Но командир БЧ-1 уходил из штурманской рубки только на прием пищи и самообслуживание. Для него в штурманской рубке был оборудован диванчик, где он и отдыхал. Командир же корабля ходовую рубку в период похода не покидал вообще. Он и спал, и ел прямо в своем кресле, наблюдая за обстановкой, отдавая команды и контролируя несение вахты офицерами. Выходил только в туалет.
Потянулись дни похода. Распорядок дня был заведен много лет назад, и строго выполнялся. Проводились подъемы, физзарядка (для свободных от вахт) прием пищи (посменно), учения, занятия и тренировки (по распорядку). Вечером на юте (или в корабельном клубе - по погоде) для команды крутили фильмы. После вечерней поверки свободные от вахт могли отдыхать. Заступление на вахты происходило после разводов под контролем дежурного по кораблю.
При прохождении Цусимского пролива - отдали почести погибшим морякам, на воду спустили венок. Со стороны Японии подошел сторожевик, пристроился на левой раковине и до ночи сопровождал советский корабль.
