Інженер з іронічною посмішкою взяв предмет у руки. Ллє чим більше до нього придивлявся, тим серйозніше ставало його обличчя. Врешті сховав модель у шухляду і сказав:
— За цю штучку каса виплатить вам 15 злотих. Але нікому про це ані слова, а то... знаєте...
Побоюючись, що втратить працю, він мовчав, хоч серце його було сповнене гнівом ображеної людини.
Коли в листопаді минулого року було організовано комісію винаходів і вдосконалень виробництва, перший з'явився перед нею тов. Хоростковський.
— Приношу вам, товариші, мій новий, вдосконалений тип перехрестя. Він дасть ще більше заощадження матеріалу, ніж перший, д дозволить ще більше розвантажити мережу, бо на 60 процентів легший від теперішнього.
Тепер тов. Хоростовський готує нове вдосконалення. Він мріє про те, щоб стати інженером, і збирається вступити восени в політехнічний інститут.
Чимало роботи має зараз комісія винаходів і вдосконалень. Ростуть лави новаторів, людей, для яких праця стала справою честі. Кожен з них горить бажанням допомогти рідній Радянській владі в соціалістичній перебудові колишнього відсталого краю.
Цієї зими було чимало випадків, що осі трамвайних вагонів тріскали від морозу і перевантаження. Це була для Трамтресту велика втрата, бо па місце кожної
зламаної осі треба було давати нову. Тоді слюсар майстерень Алойзій Клишевський склав комісії проект з’єднаним двох частин зламадої осі аа допомогою спеціальної зварювальної конструкції. Довго думали члени комісії, поки вирішили пустити вагон па такій «латаній» осі. Від того дня минуло два місяці, які показали, що відремонтована вісь працює не гірше пової. Тов. Клишевський одержав 500 крб. премії.
Передове місце серед винахідників Трамтресту належить також робітникам, братам Слівінським. Один з них, Михайло, поставив перед собою завдання припинити аварії, що траплялись внаслідок псування повітряного гальма. Це завдання він виконав, спорудивши спеціальну ручку для гальма. Як виявили досліди, його винахід збільшує безпеку руху і зменшує зужиття бронзових втулок.
Друга* брат, Кааімір, запроектував зцепку кабелів, які проведені під кузовом вагона, у спеціальних скриньках. Це в чималій мірі полегшує ремонт пошкоджених частин. Робітник Болеслав Манько сконструював прилад для регулювання струмоприймачів. Досі роблено це на даху вагона, сьогодні — в майстернях. Це дає чималу економію часу.