Теоретические знания, полученные на земле, применялись в боевых вылетах и воздушных боях. В конце летной книжки, в разделе «Боевая подготовка» отмечены тренировочные вылеты (вылеты против пилота своей эскадрильи) для оттачивания военного мастерства, совершенствования боевых навыков и умений.
Привлекает внимание большое число общего налета, ведь только
«Общий налет с 15 октября 1943 г по 10 октября 1944 г:
на самолете «Аэрокобра» – 127 вылетов – 93 часа 06 минут
на самолете УТИ -2 – 8 вылетов – 0 часов 56 минут
на самолете И-16 – 21 вылет – 11 часов 09 минут
на самолете ПО-2 – 47 вылетов – 24 часа.
_________________________________________________________
ВСЕГО: 203 вылета – 129 часов 11 минут »
« Общий налет за 1945 год:
на самолете «Аэрокобра» - 20 полетов -18 часов 01 минута
на самолете «Тандерболт» - 5 полетов – 0 часов 47 минут
на самолете «Як – 7у» - 29 полетов – 12 часов 47 минут
на самолете «ПО-2» - 57 полетов – 19 часов 10 мину
_________________________________________________________
ВСЕГО : 111 полетов – 50 часов 45 минут».
Налет за 1945 год значительно меньше, но это и понятно, ведь военные действия в Заполярье закончились в октябре 1944 года.
Отмечены в той летной книжке и некоторые элементы тренировочных полетов. Здесь очень много различных упражнений: стрельба по конусу и воздушный бой; групповая слетанность; полеты по неизвестному маршруту на малой высоте; полет на перехват и атаку; фотографирование кораблей в Кольском заливе.
«19.9.44 г. – Аэрокобра Разведка с фотографированием аэродрома Хебугтен. Задание выполнено. Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков»
«26.04.45г. – Аэрокобра
Фотографирование кораблей в Кольском заливе.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков»
Были и полеты «под колпаком» – когда колпаком из материи закрывалась кабина первого пилота. Во время таких тренировок вырабатывалось умение выполнять полёт по приборам вне видимости земли и линии естественного горизонта. Эти полёты выполнялись на самолётах с двойным управлением. В передней кабине – под колпаком – находился обучаемый летчик, а в открытой задней – инструктор, который мог в любой момент вмешаться в управление самолётом. Полет «вслепую» есть высшая мера летного мастерства. Научившись пилотировать самолёт «вслепую», приступали к обучению полётам в облаках.
В лётной книжке отца записаны и такие инструкторские полёты.
«28.02.45г. – По-2
Полет под колпаком на слепую посадку. Упр. № 2 (инструктор) – 4 полета.
Командир 2 аэ 255 иакп ст. лейтенант Богданов
«09.03.45г. – Як-7у
Полет в зону, поверка т/п и упр.№1 (инструктор) – 2 полета.
Командир 2 аэ 255 иакп капитан Самарков»
А в 1946 году все полеты на самолетах По-2, Аэрокобра, Тандерболт – инструкторские.
***
Молодым летчикам воевать было легче: у них более простое отношение к жизни и смерти, ими правили удаль, лихачество друг перед другом – они были злыми, задорными и озорными. Каждому хотелось выглядеть отважным, чтобы на тебя обращали внимание, чтобы стать примером для других – и это естественное состояние души молодого человека. Присутствовал дух соревнования, но, несмотря на это, летный состав жил очень дружно – смертельная опасность сплачивала.
Систематические разборы полетов совершенствовали боевую выучку, владение боевой техникой, повышали тактическое мастерство воздушного боя, проводимого днём и ночью. Молодежь становилась все более грозной силой для врага. Пытливость ума, инициатива и дерзание, в нужный момент смелый риск – вот что роднило летчиков. И еще одно – неутомимость, безотказность. Выполнение боевого задания – чем бы оно ни закончилось – непреложный закон.
Ваенга, 1943 год.
В центре, без фуражки, мой отец, лейтенант Иван Алефиренко.
…Из летной книжки:
« 24.10.44г. – Аэрокобра
Сопровождение 3-х торпедоносцев в р-н Берливог.
Задание выполнено.
