В состав работ по изготовлению щита входят: 1. Подача брусьев со штабеля складирования на площадку предварительной обработки. 2. Предварительная сборка щита с частичной окоркой и подтеской внутренних кантов брусьев. 3. Подача подогнанных в щит брусьев на эстакаду сборки. 4. Сжатие брусьев ручными винтовыми домкратами с установкой упоров. 5. Надевание на концы брусьев оголовников с подгонкой торцов брусьев под его размеры (высоту, ширину). 6. Сверление трех отверстий для крепления оголовников шпильками. 7. Скрепление щита шпильками, освобождение от домкратов, опускание упоров и подача щитов в штабель готовой продукции. При подтаскивании брусьев на эстакаду сборки и оттаскивании щитов в штабель при помощи лебедки сборку щитов может производить артель из трех человек. Такая бригада в смену изготовляет 9—10 щитов. На один щит в среднем расходуется 1,2 м 3 двухкантного бруса.
Усы с колесопроводами из деревянных щитов можно устанавливать на слабых грунтах и неглубоких болотах, заполненных торфом до дна. В зависимости от грунтовых и гидрологических условий местности изготавливают следующие типы усов.
Тип I — для переувлажненных минеральных грунтов, не допускающих многократный проход машин. При подготовке основания на дорожной полосе шириной 5 м убирают валежник, валят деревья с корнями или срезают пни заподлицо
Тип II — для сырых и заболоченных мест и нормально увлажненных болот с плотным торфом глубиной до 2 м. В данном случае на дорожной полосе, кроме спиливания пней заподлицо с землей или валки деревьев с корнями, укладывают продольные лаги с расстоянием между ними 0,9 м.
Тип III — для периодически увлажняемых болот с мощностью торфа до 2 м, не допускающих проход тракторов с нормальными гусеницами. При этом основание подготавливается в виде клетки из поперечных и продольных лаг.
Тип IV — для сырых болот, заполненных слабым торфом мощностью до 2 м (применяется в исключительных случаях). В этом случае клетка из поперечных и продольных лаг укладывается на предварительно подготовленную хворостяную подушку. Во всех указанных типах усов щиты укладывают на шпалы, которые заготовляют при разрубке просеки из. Диаметр шпал в первом типе может быть небольшим (6—10 см), так как их укладывают для выравнивания дорожной полосы. Во всех остальных случаях рекомендуется диаметр шпал от 8 до 14 см. При подготовке основания уса необходимо соблюдать ряд требований и правил.
Прежде всего до раскладки шпал необходимо восстановить и закрепить вешками ось колейного пути, а также наметить места стыков щитов для раскладки в нужном количестве шпал на звено. Раскладка поперечных лежней и шпал производится на глаз нормально к оси пути. Чтобы избежать перекосов колесопроводов, поверхности лаг и шпал должны находиться в одной плоскости. С этой целью первоначально при раскладке подбирают заготовки необходимой толщины, а окончательное выравнивание производится при зарубке лаг. Перед укладкой щитов производится разбивка, фиксирующая положение внешней кромки одного из колесопроводов. На кривых разбивка производится по хордам. Второй колесопровод укладывают по шаблону на заданном расстоянии от первого.
Колеепровод жесткий поверх уса, колея 1 метр (в том числе и для конных). Для тракторов устраивают отдельную ледовую дорогу, щитовая же служит для питания стройки ресурсами и снабжения стройрядов, подвоза щебня, грунта, вывоза леса и пней.
Деревянные щиты с металлическим креплением на торцах оголовников имеют специальные скобы для шарнирного соединения щитов между собой в колесопровод. Эта связь позволяет избежать уступов между щитами, что благоприятно сказывается на эксплуатации уса. При укладке щитов необходимо также проверить, чтобы правый и левый колесопроводы находились на одном уровне. Укладка и разборка шестиметровых щитов выполняется краном грузоподьёмностью 5 тонн с вагона типа укладчика звена рельсов или дериком.
Н балансе первого отряда числится: Щитовой путь 90 километров, 15 километров путевое звено с шпалами под рельс Р-11, 12 километров декавильки, пути типа ЛД-5 9 километров.
При укладке щитов состав, двигаясь по уложенному покрытию, останавливается на последнем щите, не доезжая до его конца примерно 1,5 м., затем один из батраков зацепляет стропами щит после чего тот подается к месту укладки и укладывается встык с ранее уложенным щитом. В это же время вручную ломами окончательно подгоняют щит. Затем в отверстия проушин после установки их на одном уровне вставляют соединительный палец, который обязательно должен быть зашплинтован. В противном случае во время эксплуатации уса палец выпадет из проушин и устойчивость колесопровода будет нарушена.
На укладке щитов занято звено из четырех человек: крановщик и трое рабочих. Укладку щитов осуществлеят поезд в составе 8 вагонов, при этом над каждым из вагонов меется двутавровая стрела для подачи щитового звена соединяемая вставки (при остановке) с другими составами и образую линию для непрерывной подачи щитов тросом, таком образом состав за один заезд укладывает 10×8X6 = 480 метров пути.
