За счёт неё машины имеют высокую проходимость и прямолинейность движения. Во время поворота трактора соответствующий бортовой фрикцион выключается, и крутящий момент передаётся на другой бортовой фрикцион. Гусеница, которая связана с этим фрикционом, будет идти вперёд, а другая будет отставать. Трактор начинает разворачиваться по дуге, радиус которой не определён. От разности скоростей движения гусениц зависит «пологость» дуги поворота. Чем разность больше, тем разворот будет круче. Наименьший радиус поворота, который равен половине ширины трактора, будет получен при условии, что одна гусеница будет полностью отключена, а другая будет надёжно заторможена.
Фрикционные муфты сцепления зеркально развёрнуты в сборке относительно друг друга и сопрягаются с двумя шлицевыми концами вала несущего на себе коническую шестерню. Каждый бортовой фрикцион в сборе состоит из двух барабанов — внутреннего и внешнего. На внутреннем находится комплект металлокерамических фрикционных дисков, внешний же барабан мы видим как корпус фрикциона, но он так же, как и внутренний, входит в зацепление с зубцами по контуру каждого из дисков.
Коническая шестерня с круговым зубом сопрягается с валом коробки передач, заодно с которым изготовлена для неё ответная коническая шестерня. Крутящий момент на эту шестерню главного вала передаётся от цепной КПП. То есть, по факту, в этом зубчатом зацеплении шестерня вала коробки является ведущей, а зубчатое коническое колесо на валу фрикционов — ведомым. Таким образом, узел главной передачи с бортовыми фрикционами состоит из:
бортовых фрикционов правого и левого; вала, сопрягаемого с узлами фрикционов двумя концами; конического зубчатого колеса (шестерни); главной передачи фланцев 50−16–20 с тыльной стороны фрикционов (их в сборке два);других соединительных деталей и подшипников. Фрикционы лебедок самый развитый (в механике) сектор НИОКР так как ГГ занимался проектированием и обслуживанием лебедок тракторов и довольно точно воспроизвел знакомые модели, тем не менеее цена Онежца с новым подвесом и ФМ в три раза превысила цену куда более мощного Сталинца и была сравнима со Святогором в связи большим количеством станко-часов (они очень дорогие — обточка, торцовка, шлифовка, а токарей нормальных по пальцем одной руки можно посчитать)
https://www.youtube.com/watch?v=41z6sQcKUrs
https://www.youtube.com/watch?v=WRwXJ-9I0C8&t=0s
Деревянный вариант Дойхацу
У ГГ имелись и контактные сушилики досок или фанеры в виде паровых профильных труб.
имелись установки совмещённой сушки и пропитки https://lesopilka.narod.ru/s/sd31.htm
Собранная на пирсе неказистого вида ферма из железных уголков под небольшим углом устремлялась в облака, на направляющих стоял причудливого вида летательный аппарат угольно-чёрного цвета украшенный хищным оскалом акулы и порядковым номером «002». К фюзеляжу, чем-то походившему на торпеду, снизу, крепилось крыло с пороховыми ускорителями, а острый нос походил обводами профиль истребителя Super Tucano. Прмяо за кабиной стоял двигатель смахивающий на гибрид паяльной лампы и обрезанной батареи отопления. Под хвостовым оперением чернели квадратные камеры ускорителей.
— Хороша птичка, вышла! — постучал я по крылу, тут же отозвавшемуся глухим звуком. Отодвинув фонарь кабины привычно устроился в кресло пилота, пристегнулся.
— Княже, может передумаешь, а? Вона сколько пилотов. Глазами поедают. Всё же машина новая, а ну чего выйдет? На кого нас оставишь то?
— Не каркай, Микула! — повысил я голос на механика. — Ничего со мной не сделается, а нашим пилотам «Ревуна» угробить, раз плюнуть. На планерах аки каракатицы летают, а тута скорости не вдвое, в шесть раз, выше! К бабке не ходи, обосрутся от страха. Иди-ка топливные трубки проверь, лишним не будет.
Окинул взглядом панель приборов, она здесь планерная: барометрический высотометр, авиагоризонт, индикатор скорости на трубке Пито, компас, нитка на фонаре, показывающая направление обтекания потока воздуха. Добавились указатели уровня топлива, рычажки запуска ПУВРД и пороховых ускорителей, самый минимум для такой болванки.
Первые знания в области воздухоплавания я получил ещё ещё до войны в кружке планеристов, а более основательно продвинулся в конце восьмидесятых уже будучи на пенсии. Помогал внуку давнего знакомого собирать двухместный планер «КАИ 502». Он был форком одноместной модели «Букварь» котороя проектировалась в студенческом бюро Казанского Авиационного Института, а значит и просчитана хоть и студентами, но под присмотром настоящих спецов. Этот учебный планер имел отличное аэродинамическое качество, простую конструкцию и был настолько терпим к ошибкам пилотирования что не только сводил к минимуму опасность сваливания, но и позволял как входить в штопор, так и выходить из него. Более того, на сию «птицу» можно было без проблем поставить мотор почти не изменяя конструкции и профиль крыла.
