Модернизация «Ревуна» не то, чтобы горит, но в этот проект столько бабла вбухано… жаба не позволяет выкидывать наработки на свалку. Машина, с одной стороны дорогая, а с другой крайне примитивная в сборке и легко подвергаемая модернизации. Самое очевидное поставить вместо ПУВРД паровой мотор с компактным котлом. Для реализации всё наличествует, кроме времени. Имеется серия коловратных гидромоторов. Для работы на пару, достаточно поставить углеграфитовые прокладки, а роторы и корпус изготовить из латуни, а котёл взять прямоточный Ламонта, как на «Жуке». А ещё более интересной выглядела новая идея, турбокотёл Жуковского где осуществляется преобразование кинетической и тепловой энергии пара в механическую, путём подачи пара из вращающегося турбокотла на вращающуюся, в противоположном направлении, турбину осевую или Тесла. Посмотрим по факту что лучше и дешевле.
Если «запилить» вариант котла Хютнера, получается интересное кино. Парообразователь и турбина вместе с конденсатором объединены в нём в один вращающийся агрегат, имеющий общий корпус. Котёл образован трубками вращающимисяь вокруг оси со скоростью три-пять тысяч оборотов в минуту. Поступающая в них вода устремляется под действием центробежной силы в левые ветви V-образных трубок, правое колено которых исполняет роль генератора пара. Левое же колено имеет рёбра, нагреваемые пламенем газа, подаваемого из форсунок. Вода, проходя мимо них превращается в пар, а центробежные силы способствуют и повышению давления. Получает что давление, регулируется автоматически. Разность плотностей пара и воды в обеих ветвях трубок даёт переменную разность их уровней, а она в свою очередь зависит от величины центробежной силы и следовательно, скорости вращения всего агрегата. Особенностью конструкции является расположение трубок, при котором во время вращения создаётся разряжение в камере сгорания, а котел работает как всасывающий вентилятор. Питание котла водой осуществлется автоматически, вследствие появления разряжения, возникающего при работе у входа в холодное колено трубки.
Аппарат прост до гениальности, а органы регулирования ему не нужны, нет даже герметических камер давления. Роль запорного приспособления выполняет вода, находящаяся под действием центробежной силы, и она предупреждает сверхдавление. Получаем незначительную массу и компактные размеры, а в схеме напрочь отсутствуют трубопроводы. С точки зрения попаданца, золотая технология. По самым скромным прикидкам котёл будет иметь КПД 80 процентов и весить в три раза меньше, чем движок американского парового самолёта Airspeed 2000 что позволит увеличить дальность полёта на новых баллонах до полутора тысяч километров, минимум! Но сейчас я такое себе позволить не могу, правда не могу. И без того кромсаю ресурсы аврально накачивая войска оружием, наращивая производство порохов и поставки техники в стройотряды. Правда как серый проект он вполне себе имеет место, всяко не дороже центробежного насоса «Обжоры» выйдет и небольшую команду я на него всё выделю. Очень сладко выглядит, ведь если у меня будет два типа движка, то дорогой паровой мы поставим на транспортники и разведку в варианте рамы, аэроботы и гидропланы, а дишманский ПУВРД на бомбордировщики и пугала. Красота!
Что мне вообще нужно от «Ревуна»? Явно не сверхскорость и какие-то его особые качества истребителя, это не лампа Арганда, в ближайший век конкурентов не предвидится. Бомбардировщик, разведчик, курьер и пугало огородное, пожалуй и всё. Значит нафиг с бала крылья обратной крыловидности, и обычные с ними, заодно. Прямое крыло на порядок технологичней, дешевле и проще в расчётах. Основным его достоинством является высокий коэффициент подъёмной силы даже при малых углах атаки, что позволяет существенно увеличить удельную нагрузку на крыло, а значит уменьшить габариты и массу, не опасаясь значительного увеличения скорости взлёта и посадки.
