Кстати, про последний. Поставим на новый «Ревун» движок послабее, но воткнём их пару и установим на крыльях, благо жёсткость последних позволяет. Сей финт ушами уменьшит вибрации фюзеляжа и снизит звуковое давление на пилота. Жрать газа они будут дай боже, но зато надёжность и тяга увеличатся, а проблему недостатка топлива решит 589 проект, адсорбционное хранение метана в активированном угле в виде шестиугольных блоков, собранных в баллонах низкого давления и запасающих в три раза больше газа, относительно обычных, при одинаковом давлении само собой. Интересная вещица доложу вам. При кратно меньшем весе, стоимости, в том числе топливной аппаратуры, ёмкость «угольного баллона» самую малость недотягивает до сжиженного газа, где-то сто восемьдесят литров газа, на литр аккумулятора, при давлении тридцать атмосфер. Метан концентрируется внутри микропор адсорбента, при этом скорость выхода газа из микропор существенно меньше скоростей, развиваемых в свободном газовом состоянии. Разгерметизация изначально «затрагивает» газовую составляющую, она при расширении очень быстро теряет давление. И затем «срабатывает механизм» десорбции, выхода газа из микропор. К тому же система аккумулирования адсорбированного газа в микропорах обеспечивает в разы лучшую пожаровзрывобезопасность, а это критически важно при аварии. Аналогичные «аккумуляторы» уже испытали на «Жуке» и их эксплуатация каких-либо проблем не выявила. А что, интересный аппарат получается. Мне он нравится какой-то особой эстетикой и законченностью. Риску и сразу малую серию заложу, машин десять. До мая успеем, а раньше вряд-ли нападут. Сезонность, мать их за ногу. Времени мало, но немцы справились и за меньшее время, причём с самолётом на порядок более сложным, а мы чем хуже? Да ничем.
Структура ЦИК отлично подходила не только для конструкторских работ, но и для научно-исследовательских заменяя разом любые НИИ и Академии Наук, написания учебников, законов, тестов и прочего добра. Главное, правильно задачу сформулировать, это считай полдела. Особенно, если не прыгать по технологическим ступеням и до упора напичкивать изделями новинками. Системы «Эвр», вона, до сих пор допиливают.
Фабрик заводов в современном понимании у нас нет, по определению. В советское время крупное производство могло позволить себе выпускать девяносто процентов деталей. На входе прокат и слитки металла, на выходе танки и самолёты. Удобно, спору нет, но это не для куцых ресурсов княжества. У нас лишь артели, сборочные цеха и узкоспециализированные производства, то есть примерно то что произойдёт в результате естетственного развития корпораций лет эдак через тысячу, в XXIV веке. Боюсь не доживу, поэтому решил ускорить эволюцию искуственным путём. У нас ведь конкурентов-капиталистов нет, можем любые формы взаимодествия производственных сил лепить на коленке. Прибыльность то фантастическая, всё стерпит.
Отмечаю красным произвести вне очереди новые штампы для лонжеронов крыла и фузелчжа. Прописываю цифровые коды сплавов… Так, тех-карты испытаний в аэродинимической трубе подкорректируют… Раскрой и заклёпки ерунды, по старой схеме пусть считают, критерии известны. Группа эргономистов — «приборостроителей» единственная для всех машин и механизмов княжества, начиная от пульта управления парового котла генераторной станции и заканчивая, тумблерами снегохода. Форм факторы приборов и кнопок в корпусах стандартизированны, легко комбинируются в панели и подлючаются стандартными коннекторами. Укажи размер, место и именование, остальное ребята подгонят самостоятельно. Добавим пневматическое управления элеронами и рулями высоты, а тросовое, ручное оставим как резервное. Кабина перезжает в носовую часть фюзеляжа, соответвенно туда же переносим пилотажно-навигационное, контрольное и часть специального оборудования, а также отдельные элементы функциональных. Сделаем нечто похожее на кабину Arado Ar 234, это обеспечит исключительный обзор пилоту. Для сброса потребуется револьверная система сброса бомб, плюс система открытия и закрытия люка… Скопом отправляю подпроекты в группу пневматики, как и пневматический тормозной башмак. Он не так прост как кажется ибо испытывает нехилые нагрузке при посадке. Ну хорошо, пусть будет сэндвич-лыжа, а между пластинами дюраля надувная воздушная подушка, этим снизим риски прорыва оболочки. Это направление походу самому придётся плотно контролировать, а вот остальные, не больше чем в прочих сферах.
