ПУВРД ставим средний по мощности, второго поколения, с новым резонатором и инжектором. Последний, позволит решить сразу несколько задач. Использовать ударную волну для разгона дополнительных масс воздуха, создать поток для охлаждения камеры сгорания и выхлопной трубы, увеличить тягу, за счет увеличения массы отбрасываемого воздуха, снизить до приемлемых пределов тепловое излучение от нагретых частей и шумность, так как инжекторы будут играть роль глушителей, уменьшат расход топлива так как исходные размеры двигателя можно будет уменьшить при той же тяге, что также сократит его длину и массу. Плюс инжекторы вернут в работу тепловую энергию излучения, так как будут отражать её внутрь двигателя, а за счет дожигания и дополнительных циклов расширения это повысит КПД. Далеко не детонационный ПУВРД, но эти новведения снизят скорость выхода на рабочий режим до пятнадцати атмосфер, что соответствует скорости 180–200 километров час, что, в свою очередь открывает окно возможностей: на порядок облегчает катапультный и безаэродромный взлёт, реализует «раскочегаривание» ПУВРД в пикировании при выхода из режима свободного парения, даёт возможность устанавливать одноступенчатый компрессор который сможет не только обеспечивать работу пневматических систем, но и забивать воздух в ресирвер-накопитель для поддува движка. Отсюда следует что и размах крыла особо не следует урезать, оставим возможность сносного планиривания. В качестве компрессора поставим газовую ТТ уже третьего поколения. В ней, наконец-то, по уму реализовали положение дисков в результате чего их работа происходила уже не в турбулентном слое как ранее, а в ламинарном, где потери энергии минимальны. В марте добавятся хорошие новости ля ТТ. Заработает установка электрогидроимпульсной штамповки и в цехе точной механики соберут высокоточный шлифовальный станок с планетарным механизмом для двухстороннего шлифования пластин что позволит освободить очень дорогих специалистов от нудного труда и на порядок, не меньше, снизит себестоимость дисков для ТТ. А как вишенка торте, 807/3 проект, гидродинамический подшипник позволяющий ТТ раскрутиться на полную катушку.
Грамотная система управления и контроля, каскадное и параллельное конструирование, специализированные стенды испытаний кк самой системы, так и её критическоих элементов, технические карты и даже при посредственных исполнителях мы получаем стабильный результат. Добавим универсализацию узлов, много групп разработки, послезнание заказчика и вуаля… Вместо десятилетий бесплодных разработок имеем считанные месяцы и недели до промежуточного результата, после чего следует второй раунд: жёсткие краш-тесты и проверка отдельных элементов и изделия целиком в красном режиме, далее, разбор полётов и внесение поправок которые зачастую идут параллельно с внедрением в мелкосерийное, производство одобренного функционала и… финиш. Фишка в том, что все НИОКР идут через ЦИК. Ни цех, ни мастер не может действовать в обход системы задающей жёсткие векторы развития. Больше никакого расплытия мыслью по дереву, упор на самое необходимое и полировка системы до уровня, минимум, полной работоспособности.
Суммарно в проекте задействованно под три сотни работников. Много, но к сожалниею «Ревун» не самый прожориливый в плане ресурсов, над тракторными проектами куда больше люда корпит. Такс… группы конструкторсокй разработки крыла, фузеляжа, приборов, кокпита, ПУВРД, систем управления и ракетных модулей оставляю старые. Формируем группы пневмоподвески и лыжного шасси, угольных аккамуляторов, пневматических подсистем, механизации крыла, подвесов для ракет и пулемёта. Проставляю приоритеты подпроектов, пишу на типовых бланках рекомендации главному архитектору и контролёрам, технологам, интеграторам, корректорам, синергистам. Пару дней на чертежи, эскизы, доработку карт, прочей документации и проект за номером 1244 отправился в Светлояр. Вопрос один. Сколько в штаб будет идти столь внушительный пакет? Система дальнего оптического «фототелеграфа» давно нуждалась в капитальной модернизации, в текущем виде она работает из рук вон плохо.
