Так, например, генеральным спонсором и идеологом войны в Чечне было Королевство Саудовская Аравия, которое под видом пропаганды исповедования «истинного Ислама» навязало чеченскому народу религиозное извращение Ислама — ваххабизм, а на основе внедрения ваххабизма была развязана война. Поскольку насаждение ваххабизма среди чеченского населения шло и путём убеждения (через привлечение авторитетных имамов), и путём принуждения, то многие культурные нормы поведения, обыденные для Саудовской Аравии, в той или иной мере прижились и в Чечне. И даже после разгрома ваххабитских банд и наступления мира, эти культурные нормы поведения остались в культуре чеченского народа. И только будущее покажет, какие культурные нормы будут изжиты вовсе, какие будут приняты частично, а какие без изменений укоренятся в культуре.
При всём этом есть ещё несколько факторов взаимодействия культур разных стран/государств.
Так, например, раньше в эпоху отсутствия развитого авиасообщения между странами/государствами путешественник для того, чтобы попасть из страны X в страну У, должен был проехать по территории стран, лежащих между страной отправления и страной прибытия. И чем менее технологичным был способ путешествия, тем большей должна была быть степень учёта местной культуры в поведении путешественника. Так, путешествуя пешком, человек должен был постоянно общаться с местными жителями, а потому жить по нормам культуры страны пребывания было в высшей степени необходимо. При путешествии на лошади общение с местными жителями сводилось, в своём большинстве, к общению с обслуживающим персоналом почтовой станции, на которой предстояло ночевать и менять лошадей. При путешествии на поезде общение с местным населением было ограничено сервисом вокзала, на котором у поезда была остановка. В настоящее время, при путешествии самолётом, общение с населением промежуточных стран отсутствует как данность. Однако и в этом случае нельзя говорить, что путешественник никак не зависит от тех стран, через которые он путешествует.
Дело в том, что межгосударственные отношения определяют
Так, путешествие становится для человека невозможным, если идёт война между тем государством, гражданином которого он является, и тем государством, по которому пролегает маршрут путешествия, или же которое является целью путешествия.
Способ путешествия также зависит от межгосударственных отношений.
Так, например, в 2014 году на Украине произошёл государственный переворот, и пришедшее к власти правительство избрало для себя политику «делания гадостей» России. Одной из таких гадостей стало невозможным железнодорожное путешествие из российских городов в Крым, вернувшийся в состав России согласно референдуму жителей Крыма 18 марта 2014 года. Киевское правительство закрыло территорию, которую контролировала, для железнодорожного сообщения с Крымом, как для поездов из России, так и для поездов с Украины. Поэтому, чтобы попасть в Крым, граждане всех стран могли
пользоваться либо автомобильным транспортом, либо самолётами, в некоторых случаях дополнительно морским транспортом. Путешествие в Крым железнодорожным транспортом возможно только лишь после открытия железнодорожного сегмента Крымского моста, который был построен специально, чтобы прорвать транспортную блокаду, которой подвергло Киевское правительство полуостров Крым.
Однако, одним строительством Крымского моста проблему организации железнодорожного сообщения России со своей частью (Крымом) не решить. Так, пришлось строить железную дорогу в обход Украины — двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяжённостью 136,9 км в стороне от государственной границы России и Украины. Далее железная дорога через мост (19 км) также будет двухпутной электрифицированной. Мостостроители протянут ветку на 18 км вглубь полуострова до станции Багерово, где соединят железную дорогу с существующими в Крыму линиями. Но здесь возникает проблема с тем, что линия от Багерово (железная дорога Джанкой-Керчь) — однопутная и неэлектрифицированная. Так было при Украине, так остаётся до сих пор. Таким образом, до возвращения Крыма в состав России, поезда из Москвы до Симферополя доезжали за 22-24 часа. После начала эксплуатации железнодорожного сегмента Крымского моста время в пути по самым оптимистичным расчётам займёт в полтора раза больше времени.
Другой пример вынужденного выбора способа путешествия из-за особенностей межгосударственных отношений нам даёт история, относящаяся к Англии в XVI веке.
После смерти Марии Кровавой58 (18 февраля 1516 года — 17 ноября 1558 года, королева Англии в 1533-1558 гг.) на престол Англии могли претендовать двое: Елизавета
