Эффективность поражающего действия противопехотной осколочной мины ПОМ-2 достаточно велика, ее можно сравнить со взрывом осколочных боевых элементов ударного действия, которыми снаряжаются кассетные артиллерийские, реактивные снаряды и авиационные бомбы. Однако, если от взрывов таких боеприпасов возможно укрыться в складках местности, окопах, блиндажах и бронированных машинах, то от мин, когда пехоте приходится преодолевать минное поле без проведения разминирования, укрыться таким образом не представляется возможным, так как бронемашины также могут подорваться на противотанковых минах.
При выполнении опытно-конструкторской работы мне было поручено обеспечение заданного осколочного действия при взрыве боевой части мины ПОМ-2 по одиночной и групповой цели, обоснование эффективности поражающего действия мины в составе минных полей и разработка конструкторской документации на боевой элемент мины.
Для решения связанных с этими задачами научных, технических и организационных вопросов пришлось поездить по ведущим предприятиям боеприпасной отрасли, таким как ЦНИИХМ, НИМИ, НПП «Темп», ГНПП «Базальт», НПО «Сплав», КНИИМ, НИИ «Геодезия», ЦНИИИ ИВ и другим, одновременно я тогда уже учился в заочной аспирантуре и работал над кандидатской диссертацией.
На полигоне в НИИ «Геодезия» мне довелось участвовать в проведении испытаний боевой части мины на осколочность подрывами в бронеяме и эффективность осколочного действия в щитовой мишенной обстановке. Участвовал я также в испытаниях на прочность при падении на грунт отстрелами опытных образцов мин из 82-мм миномета, продувками в газодинамической трубе для определения аэродинамических характеристик, а также отстрелами мин из кассетных блоков на ракетном треке при сверхзвуковых скоростях движения.
Помню, когда запустили разгонные реактивные двигатели ракетного поезда, в бункере громыхнуло и тряхнуло также как при взрыве, а когда мы вышли наружу, вдоль трека горели стожки сена, накошенного рабочими подсобного хозяйства полигона, начались звонки в аппаратную с криками, мол, что ж вы, гады, делаете! О том, что осталось от мин при этих испытаниях рассказывать не буду, отмечу лишь, что по результатам этих испытаний в конструкцию мины введена возможность вращения ленточного стабилизатора в набегающем воздушном потоке и обоснованы ограничения режимов минирования.
Испытания на осколочность корпусов боевой части мины, изготовленных методом порошковой металлургии, показали в сравнении со снарядной сталью очень хорошие результаты – параметры дробления и эффективность действия, полученные за счет экспериментально выбранной пористости получаемого при прессовании и спекании металла, были увеличены практически в 1,5–2 раза.
В последующем мне и разработчикам этой технологии для боеприпасов из НПП «Темп» была присуждена бронзовая медаль ВДНХ, а в составе авторских коллективов мною получено свыше 10 авторских свидетельств на изобретения устройств мины и ее составных частей.
Предварительные летные испытания разовых кассет с противопехотными осколочными минами дистанционной установки ПОМ-2 в составе вертолетной системы минирования ВСМ-1 проводились в июне 1983 года на авиационном полигоне Чауда, дислоцированной в то время на Керченском полуострове Крыма Н-ской войсковой части. Вертолет Ми-8Т базировался на взлетно-посадочной площадке феодосийского филиала Московского вертолетного завода имени М. Л. Миля.
Испытания проводились совместно с военными специалистами щелковского ЦНИИ авиационного вооружения – ведущими инженерами этого института и летным экипажем в составе замечательного летчика Б. А. Щербины, летчика-штурмана, кандидата технических наук В. Е. Овчарова и бортового техника Г. В. Воронина.
От нашего предприятия в испытаниях участвовали ведущие специалисты по разработке кассеты, мины и взрывателя, а также военные представители Министерства обороны СССР.
Выезжали мы в эту командировку различными видами транспорта, основная группа добиралась до Феодосии поездом, мне же довелось улететь с военного аэродрома в Чкаловске транспортным самолетом Ан-26, а ранее вылетел вертолет с навесным оборудованием системы минирования, выехала спецмашина с боеприпасами и наша передвижная испытательная лаборатория с кунгом на базе автомобиля ЗИЛ-131.
Погода в Феодосии стояла замечательная, солнечная, жаркая, поселились мы в центральной гостинице «Астория», позже встретили в ней летчика – космонавта, дважды героя Советского Союза В. И. Севастьянова, участвовавшего в тренировках на Черном море французских аэронавтов приводнению и выходу из спускаемого космического аппарата. В буфете гостиницы его одолевали отдыхающие, в основном женщины, с просьбами дать на память автограф.