"Мне кажется, что парням, которые знают систему, гораздо легче пробиться через нее", - говорит Заренски. Они заранее знают, с чем им нужно прийти на вечеринку, как разговаривать с этими людьми и как их удовлетворить, и поэтому для них все проходит гораздо легче". "63 Но глубокое знание одного города или штата и налаживание отношений с теми, кто принимает решенияне обязательно приведет к успеху в другом.
В отдельной статье Эд Глэзер и четыре его соавтора дополняют эту историю .(64) Они начинают с поразительного факта: с 1935 по 1970 год количество домов, произведенных на одного рабочего-строителя, росло такими же темпами, а иногда даже быстрее, чем количество автомобилей, произведенных на одного работника автомобильной промышленности, или общий объем промышленной продукции на одного промышленного рабочего .(65) Мир, в котором мы живем.
-где производительность труда в обрабатывающей промышленности растет и растет даже при падении производительности труда в строительстве - это новое явление, а не историческая неизбежность.
Далее Глэзер и его коллеги обращают внимание на размер участвующих компаний. Оказалось, что крупные компании по строительству домов гораздо эффективнее, чем мелкие. В этом нет ничего удивительного. Но на рынке строительства домов преобладают небольшие компании: более 60 процентов рабочих мест в сфере строительства домов на одну семью приходится на компании с числом сотрудников менее 10 человек; в обрабатывающей промышленности большинство сотрудников работают в компаниях с числом сотрудников более 500 человек.66
Почему в строительстве домов в Америке доминируют такие маленькие компании? Исследователи проанализировали данные и пришли к выводу, что компаниям разрешается строить на все меньшей и меньшей территории, и они подвергаются все большему и большему регулированию землепользования, что ограничивает их возможности роста и масштабирования своей работы по городам и штатам. Производственный завод может располагаться в одном месте и продавать продукцию повсюду. Вести переговоры по правилам, группам интересов и политическим отношениям каждого участка земли, на котором они работают, в отдельности.
Один из выводов Олсона заключается в том, что сложное общество начинает вознаграждать тех, кто умеет лучше всего ориентироваться в сложности. Это создает стимул для самых лучших и способных стать навигаторами по сложности и, возможно, создателями еще большей сложности. "Любое общество, независимо от его институтов и идеологии управления, дает большее вознаграждение самым лучшим - самым лучшим для этого общества", - пишет Олсон .(67) Молодая страна, которая все еще находится на стадии строительства, создает возможности для инженеров и архитекторов. Зрелая страна, вступившая в фазу переговоров, создает возможности для юристов и консультантов по управлению.
Кроме того, есть стимул избегать бюрократии и сопутствующих ей разочарований. Патрика Коллисона, генерального директора компании Stripe, занимающейся онлайн-платежами, однажды спросили, не слишком ли много талантов устремляется в Кремниевую долину. "Я не думаю, что амбициозные выскочки, которые займутся высокоскоростными железными дорогами (во всяком случае, в Америке), будут хорошо проводить время или с большим успехом убеждать своих друзей последовать за ними. И я подозреваю, что по разным причинам слишком много доменов в какой-то степени похожи на высокоскоростные железные дороги.... Существует мнение, что интернет - это граница последней резервации, и я не думаю, что оно полностью ошибочно."68
Рейдеры Надера
Послевоенную политику Америки часто называют подъемом либерализма Нового курса и последующей вспышкой консерватизма малого правительства. Но не только консерваторы считали правительство безрассудным и опасным, нуждающимся в новых правилах и строгостях. Либералы тоже.
После Второй мировой войны с ростом строительства автострад увеличились продажи автомобилей. Смертность на дорогах тоже возросла. Число смертельных случаев на дорогах выросло с 30 000 в 1946 году до более чем 50 000 в конце 1960-х. В 1965 году юрист по имени Ральф Нейдер опубликовал книгу "Небезопасно на любой скорости", в которой разоблачал производителей автомобилей, сопротивляющихся улучшению безопасности и обвиняющих отдельных водителей в росте смертности. Книга стала сенсацией. В 1966 году Линдон Джонсон подписал Национальный закон о дорожном движении и безопасности.
Закон о безопасности автотранспорта и Закон о безопасности дорожного движения, , которые предписывали новый набор стандартов безопасности автомобилей .(69) Вскоре Нейдер стал одним из самых известных адвокатов в Америке.