– Да нет, – махнул рукой Туполев. – Там какой-то завод прицепов нам дают. Придется все на ходу переоборудовать. Но пикировщик мы обязательно дадим.
Они помолчали, и Архангельский подумал, что если бы все эти предвоенные годы Туполев по-прежнему руководил авиационной промышленностью, то наверняка у ВВС было достаточно и пикировщиков, и истребителей. И вообще самолетов было бы достаточно, и немцы не бомбили бы каждую ночь Москву. Конечно, авиация ПВО и зенитки отбиваются, и разрушения и потери в Москве, в общем-то, невелики. Но воевать-то в случае нападения на СССР собирались малой кровью и на чужой земле. А теперь и Минск, и Прибалтика, и часть Украины уже под немцами.
Туполев прервал молчание:
– Ну идите, а то неровен час начнется налет»[75].
Андрей Николаевич Туполев был многолик, универсален…
В Омске, где не было условий для производства, его таланты руководителя, организатора, переговорщика проявились очень явно.
«Не хватает подъемных кранов. Туполев углядел в окно, что в порту на Иртыше они бездействуют, – вспоминает Л. Л. Кербер. – Он направляется к речникам и убеждает их руководителей: “Навигация заканчивается, зимой краны вам не нужны, передайте их временно нам на стройку”, – и их дают!
Нет котлов для отопления цехов. Андрей Николаевич едет на паровозоремонтный завод уговаривать железнодорожников: “Переуступите нам на зиму два негодных паровоза, мы их используем”, – и два паровозных котла тракторы подтягивают к строящимся корпусам цехов…
Предложения, проекты и планы сыпались из него, как искры из магнето».
В октябре, в необычном пестром поезде, среди вагонов которого были и синие вагоны московского метро, из Подмосковья прибыл коллектив КБ А. А. Архангельского. А. Н. Туполев вновь обрел старого друга и надежного помощника.
Помимо неналаженного производства, начало серийного выпуска самолетов осложнялось тем, что в результате изменений требований ВВС и в связи с прекращением производства двигателей АМ-37 конструкции А. А. Микулина, установленных на самолете «103», серийный вариант пришлось срочно перепроектировать под двигатели АШ-82 конструкции А. Д. Швецова. К тому же экипаж для Ту-2 увеличили до четырех человек. В итоге скорость снизилась почти на 100 км/ч, а высота до 5000 м. Нужно было усиливать оборону машины от истребителей. Таким образом, проект Ту-2 постоянно находился в доработке.
Наконец летом 1942 года три самолета были подготовлены к государственным войсковым испытаниям, а завод приступил к их серийному производству. Первым летчиком-испытателем Ту-2 стал М. П. Васякин. «Он дал Ту-2 путевку в небо», – тепло отзывался о нем Туполев.
Осенью на фронт отбывал первый полк летчиков на туполевских самолетах. Командир 132-го бомбардировочного авиационного полка Хлебников торжественно сказал: «Позвольте мне от имени состава полка поблагодарить вас, Андрей Николаевич, за грозное оружие, что вы создали для нас. Заверяю вас, что мы сделаем все, чтобы использовать его с честью».
«С сегодняшнего дня вы не только инженеры, но и солдаты!» – так звучал наказ Туполева подчиненным инженерам и техникам, которых он отправил на фронт следить за состоянием машин. Туполев считал, что и он отвечает за боевые успехи или неудачи полка. Создатели Ту-2 гордились своей машиной, надеялись на фронтовые результаты.
Летчик-испытатель А. Д. Перелет рассказывал, что на Ту-2 он с легкостью догонял, обгонял и ликвидировал мощные американские истребители «Кобра». Как-то ночью самолет разрисовали. На носу написали «Не уйдешь», а на хвосте – «Не догонишь». Самолет признали летчики. Он был востребован.
Однако массовое производство самолетов застопорилось. Есть несколько объяснений этому. В начале войны авиационные заводы уже были загружены производством утвержденных типов самолетов. Переубедить правительство перестраивать конвейер под выпуск другого, пусть даже более совершенного, самолета во время войны было слишком сложно. Заводы отладили выпуск истребителей Яковлева и Лавочкина, бомбардировщиков Ильюшина и Петлякова.
Наиболее развернутое объяснение дает А. И. Шахурин, бывший в то время наркомом авиационной промышленности. Он также красноречиво описывает картину создания Ту-2:
«А. Н. Туполев тогда создавал фронтовой пикирующий бомбардировщик, известный Ту-2. Задание на проектирование этого бомбардировщика было дано Андрею Николаевичу Туполеву летом 1940 года, уже осенью его построили, а в январе 1941 года начали испытания. Бомбардировщик не истребитель, это более крупная боевая машина и более, если можно так выразиться, трудоемкая. Туполев буквально денно и нощно пестовал свое новое детище, и, когда все отдыхали, он все что-то делал, иногда завершая ту или иную деталь своими руками. Со стороны казалось, что это один из многих рабочих, строивших самолет. Туполев внешне мало от них отличался».
