«Ту-154 был единственным в своем классе!.. А еще – он компанейский самолет был. У нас было очень дружно. Там был настоящий экипаж из 4-х человек, и летали вместе подолгу, и все друг друга знали. Интересная была работа: 2 минуты на взлете и 2 минуты на посадке: руки туда-сюда, летали только так, все включалось-выключалось, а потом – тишина. Он был очень тихий самолет, в нем было даже тише, чем в Боинге. Очень хорошая аэродинамика, и мы в полете спокойно разговаривали – даже наушников никогда не надевали. Вот в Ту-134 невозможно было, так шумел! Даже в наушниках было сложно. А вот в Ту-154 были тишина и покой… Он был такой красивенький…
Нельзя сказать, что Boeing намного лучше. Он совсем другой. Ту-154, может, посложнее, но посимпатичнее. И, действительно, самый красивый самолет. Там были свои минусы, но для своего времени он был очень хорошим. Экономика проигрывала, но мне тогда не с чем было сравнивать… Сейчас-то Boeing экономичнее… Если сравнивать Boeing и
Ту-144. Самолетов такого типа было только два во всем мире. Первым появился советский сверхзвуковой пассажирский самолет, разработанный КБ Туполева в 1960-е годы, – Ту-144. Вторым стал британско-французский «Конкорд».
Переходя к информации об уникальном самолете Ту-144, опять же хочется сказать об ответственности не только конструкторов, но и политиков, стратегов развития науки и промышленности, которые подчас завышают свои требования к исполнителям или безответственно проявляют свои амбиции, политическое рвение, а подчас просто занимаются показухой…
Нельзя опередить время, эволюцию, нельзя опередить жизнь и разум человечества. Это мне приходится говорить еще и потому, что сейчас активно, всерьез говорится о том, что надо скорее осваивать Марс как планету для жилья, и еще многое другое. Мечтать не вредно… Главное – понимать, за чей счет, какими средствами, ценой скольких жизней будут исполняться мечты или прожекты.
Не рано ли замахнулись на Марс? Не рано ли в 1960-е годы замахнулись на сверхзвуковые пассажирские лайнеры?
Предваряя рассказ о таких самолетах, хочу напомнить, что аварии, катастрофы, происшествия как на земле, так и в воздухе были, есть и будут у всех марок самолетов. Это неизбежный трагический факт. Точно такой же, как присутствие «человеческого фактора» на земле и в небе.
Самая первая трагедия, случившаяся с самолетом, была зафиксирована в 1908 году. Произошла она в штате Виргиния. Управлял машиной знаменитый О. Райт, с ним летел единственный пассажир Т. Селфридж. Оба погибли при крушении.
Согласно статистическим данным, наибольшее количество трагедий происходит у российских и американских перевозчиков. Конечно, связано это не с использованием устаревших моделей самолетов, а с огромным числом перелетов. Лидером по числу упавших лайнеров считаются США. Известно, что роковой перелет случается каждые 7 млн 360 тысяч полетов. Однако в это число не входят террористические захваты.
Как идет расчет: единица трагедий на количество летных часов. Далее приведу статистику по некоторым моделям:
«Боинг-727»
Среднемагистральный лайнер, выпускался с 1963 по 1984 год. В свое время был одним из самых популярных самолетов. Все крупные авиакомпании уже давно списали «Боинг-727», но его до сих пор можно встретить в Африке. Одна авиакатастрофа приходится на 2 310 000 летных часов. Всего было потеряно 119 таких самолетов, в авиакатастрофах погибло 4211 человек.
Ту-134
Ту-134 стал самым массовым самолетом советской гражданской авиации. Данный лайнер когда-то считался самым лучшим в Советском Союзе. Выпускать самолет начали в 1963 году, и его эксплуатировали в том числе иностранные авиаперевозчики. Последний самолет был выпущен в 1989 году. На 1 090 000 летных часов приходится одна авиакатастрофа. На начало 2012 года было потеряно 78 Ту-134, в катастрофах погибли 1494 человека.
Ту-154
