И уж тут-то основной экипаж не упустил случая позлословить в лицо «палубным жлобам». Я в этих «терках» не участвовал, но всю ситуацию наблюдал. Мы приятельствовали с технологами экипажа, ребята мне все рассказывали в лицах и живописных подробностях.
В очередной раз подтвердилось правило: «Если у тебя избыток еды – делай не забор выше, а стол шире». Уж технологи точно могли бы помочь в засолке и сохранении семги. Но только не жлобам.
Рецепт, подсказанный мне технологами, в моём видеоролике https://youtu.be/-copFNL0fds (https://rutube.ru/video/d10a7b599f7bd53508a17b835825adb7/).
Совсем курсивом про норвежскую инспекторскую проверку. Трое инспекторов в оранжевых спасательных костюмах прибыли на наш борт к подъему трала. Высадились с катера на ходу в традициях фильмов про спецназ. Когда улов высыпали на палубу, увидели, что мойвы примерно 300-400 кг и крупной семги – штук 20.
Инспекторы измерили мойву и семгу, капитану рекомендовали записать в промысловый журнал про прилов (семгу – в штуках). А также сменить позиции траления (отскочить на 5 миль в сторону).
Семгу забирать не стали. Чем очень обрадовали палубную команду. Народ злословил, что это не наши инспекторы, те наверняка конфисковали бы.
Тот же рейс.
Однажды на мостике капитан вспомнил, как он был на промысле в Баренцевом море.
Дальше его рассказ.
Дело было в годы «холодной войны». Я находился на мосту, руководил постановкой трала. И тут заметил, как траулер на среднем ходу вдруг затормозил, а потом стал двигаться кормой вперед.
Постановку трала приостановили. На расстоянии 300-400 м за кормой всплыла подводная лодка без маркировки. Видимо, запуталась в ваерах (ваера – толстые тросы, на которых буксируют трал).
Из люка на боку ее рубки выскочили люди, вытащили оборудование. Стальные тросы от промысловика, в которых запуталась лодка, эти ребята срезали очень быстро, закрыли люки, лодка погрузилась и исчезла. Срезав тросы, военные утопили безвозвратно дорогущее орудие лова в комплекте.
На крики с борта промысловика военные не обращали внимания. Сам капитан сетовал, что утерю орудия лова ему никак не подтвердить документально. Видеозапись не велась, такой техники еще не было. На запросы с просьбой подтвердить инцидент Министерство обороны не реагировало.
В то же самое время капитан радовался, что запуталась лодка не сильно, военные были раздражены в меру. Ведь могли и отомстить. Так что лучше потерять трал, чем жизнь.
Капитан высказал мысль, что это могла быть лодка НАТО, тогда все взятки гладки. Подводные лодки в годы «холодной войны» пользовались промысловыми судами как прикрытием при следовании в районы своих работ. Шум двигателя промысловика заглушает шум лодки, осложняет обнаружение со стороны противника. Конец рассказа капитана.
Пара слов от себя вдогонку.
В моих рейсах иногда впереди по курсу следования нашего судна самолет-разведчик НАТО сбрасывал гидроакустический буй для обнаружения субмарин. Я такое наблюдал неоднократно.
Попытки поднять такой буй за антенну на борт были не всегда успешны – буи именно так и были спроектированы. Они четко выполняли задачу – пробить толщу воды акустическими импульсами, передать на борт самолета полученную информацию через антенну и затонуть.
Бывает интересно почитать о соревновании двух мировых систем. И не дай Бог оказаться в точке соприкосновения или несчастного случая.
Я был в море, когда произошли катастрофы субмарин «Комсомолец» и «Курск». И оба раза работал неподалеку. Эти сообщения о беде повергали в шок всех моряков.
В такие моменты осознаешь, каких высот в технологиях достиг человек, и как уязвима жизнь.
Тут всё просто. В прикладном аспекте по глубинам и местам обитания рыбы есть большая разница по созданию и эксплуатации орудий лова. Орудия лова на промысле следующие: тралы – их буксируют за судами; кошельки – ими обметывают косяки рыбы; яруса – это длинные хребтины (толстые шнуры), на которых «привязаны» крючки с наживкой; вертикальные яруса – хребтина снует вверх-вниз, на блесны нападают и подсекаются хищники; ставные сети; удочки, как ручные, так и механизированные, с электроприводом.
Устройство трала упрощённо следующее: армированный чулок из сетного полотна стандартной ячеи. Задняя часть – куток, в нем собирается попавшая в трал рыба. Это всё – очень большого размера. Зона облова составляет десятки метров по горизонтали и вертикали (для пелагических тралов).
Куток снабжен завязочкой, её распускают на борту, высыпают улов. Сам чулок в передней части имеет 2 подборы, соответственно, верхнюю и нижнюю.
Верхняя подбора снабжена поплавками. Нижняя снабжена грузами. Такое устройство позволяет расправить трал в направлении вверх-вниз. Для расправления вправо-влево служат металлические траловые доски – правая и левая. Они являются аналогами воздушного змея, погруженного в воду и положенного набок.
