Если говорить о Грузии, то этой республике потакать начали еще при Сталине. У меня была обширная библиотека мемуаров наших офицеров и солдат. Специально собирал. И вот в одной из книг наткнулся на искреннее изумление одного парня, командированного в Грузию. Проезжал он через какой-то колхоз, зашел в столовую. На дворе 1942-й год, страна реально голодает, хлеба не хватает. А тут в столовой мясо.
— Сколько можно взять? — спрашивает.
И ответ:
— Сколко хочэш, столко и бэры.
Потом наткнулся на объяснение, что, мол, было сложно вывозить продукты сельского хозяйства из Грузинской ССР во время войны. Хм, а вот Севастополь, Кавказский фронт снабжался в 42-м через Грузию и там особо солдаты не шиковали с продуктами.
В сети есть мемуары работника Таганрогского авиазавода, которого вместе с заводом при наступлении немцев на Таганрог эвакуировали в Тбилиси. И там есть замечательные главы про то, как приехавшие из-под бомбежек таганрогцы увидели жизнь Тбилиси — мирные сытые, вальяжные грузины, словно не знающие, что не так далеко гремит война…
В это же самое время работники моторного завода в Уфе, моторами которого снабжалось во время войны более половины советских истребителей и бомбардировщиков, падают в голодные обмороки.
А еще есть каналы Тактик Медиа на разных площадках, включая Ютуб, там есть серия материалов про истребители Лавочкина великолепного историка военной техники Г. Серова, в том числе и про дальнейшую судьбу таганрогского авиазавода после его эвакуации в Тбилиси. Грузинские парторганы тут же попытались подмять авиазавод под свое крыло и сместили директора завода, хорошего инженера и производственника (он, в конце концов, оказался в Горьком). На его место поставили проверенного национального кадра, партийца, сибарита и любителя хорошо покушать. Что тут же сказалось негативно на качестве самолетов (они стали буквально разваливаться в воздухе из-за необдуманного облегчения конструкции) и на производственной программе. В результате пришлось этот цирк (для кого-то кровавый) прекращать прямыми указаниями из Москвы.
Есть такой старый фильм «Отец солдата», снятый в 1964 году на студии «Грузия-фильм». Как ныне любит писать секта свидетелей сияющего СССР, этот режиссёр — троцкист и контра — оклеветал советскую дружбу народов. На самом деле и режиссер Резо Чхеидзе (родился в 1926 году) и сценарист Сулико Жгенти (1920 года рождения) прекрасно знали жизнь Грузии во время ВОВ. Жгенти вообще добровольцем на фронт ушел, был десантником. Зачем им врать?
И что же в фильме? А там интересно.
Главный герой ленты
Впрочем, сам фильм хороший и отец погибшего солдата сам остается на фронте, воюет с немцами.
Но не самолетами едиными. В Грузии, например, производились электровозы. Тоже, кстати, в Тбилиси их производили на электровагоностроительном заводе ТЭВЗ. В декабре 1957 года там собрали первый электровоз Н8–201 (ВЛ8–201).
Производство грузовых электровозов постоянного тока передали в Грузию из Новочеркасска в приказном порядке. Собирали на заводе магистральные локомотивы и коксотушительные, использующиеся на коксовых заводах.
Беда в том, что произведённые ТЭВЗ электровозы за редчайшим исключением потом заново перестраивались в депо. То есть техника фактически собиралась дважды с заменой и ремонтом целой кучи деталей и узлов.
В сети ходит такая байка про электровозостроительный завод в Грузии и о способах приёмки тамошней продукции:
Из точки А в точку Б грузинский электровоз ещё как-то шкандыбал, в точке Б комиссию упаивали, а обратно продукцию завода вместе с комиссией волокла ЧМЭшка.
Электровоз грузинской сборки
Знаете, лично я думаю, что никакая это и не байка, а так оно и было на самом деле. Мой дед и бабушка по матери железнодорожники. Дед еще машинистом паровоза работал, бабушка до самой пенсии диспетчером. Говорили, что с грузинскими электровозами постоянный геморрой у работников депо был.