Черные дыры советской экономики полностью

В ту пору анекдоты на тему, у какой из кавказских республик что есть, а чего нет, были довольно популярны. У Грузинской ССР имеется КАЗ — автозавод в Кутаиси, у Армянской ССР — ЕрАЗ, Ереванский автозавод. А у солнечного Азербайджана собственного автозавода нэт — как же так⁈ Кроме шуток, современное автомобильное производство в Кировабаде, втором по величине городе республики, могло снизить напряжённость между местными диаспорами. Район Кировабада хорошо подходил под строительство автозавода: электроэнергию давали Шамхорская ГЭС и Азербайджанская ГРЭС, развита сеть шоссейных дорог и железнодорожное сообщение, есть аэропорт. Впрочем, министр автомобильной промышленности с 1986 по 1991 год Н. А. Пугин вспоминал, что город и инфраструктура произвели на него удручающее впечатление. Однако замечания министра натолкнулись на глухую стену непонимания со стороны Алиева.

21 декабря 1984 года Совет Министров СССР поручил Минавтопрому СССР осуществить в 1986–1990 годах строительство автомобильного завода по выпуску 30 тысяч полуторатонных грузовиков в год в Кировабаде. Так, к моменту постройки образца второй серии автомобиль обрёл новое обозначение — КиАЗ-3727. Головным предприятием КиАЗа определили ПО «АвтоУАЗ», а ведущим конструктором проекта полуторки назначили ульяновца Адриана Ивановича Макарова. Вновь потребовался и богатейший опыт кузовщиков с ГАЗа.

Вот так должен был выглядеть КиАЗ-3727

Лично у меня нет ни малейшего сомнения, что и в случае с азербайджанским автопромомом произошла бы ровно та же история, что и с грузинским и армянским, а именно — Родина бы получила десятки тысяч еле ездящих и рассыпающихся на ходу стальных телег.

Вот как можно было, два раза получив по лбу, опять наступать на те же грабли? Решительно не понимаю, видимо маразм в руководстве КПСС дошел уже до финальной стадии, когда реальность партийными бонзами уже не воспринималась. Они жили в какой-то другой стране, которая с настоящим СССР не имела никаких точек соприкосновения.

Пожалуй, в эту главу стоит добавить и еще один эпический случай. В данном случае речь, правда, пойдёт о Средней Азии, но ровно с тем же результатом.

Также в конце 80-х СССР в ФРГ у Магирус-Дойца закупил лицензию и завод под ключ по выпуску дизелей воздушного охлаждения, которые прекрасно себя показали на грузовиках и самосвалах Магирус. Их закупали для БАМа, Кузбасса и др. мест со сложными условиями эксплуатации, потому как советские грузовики, увы, в таких условиях работать зачастую отказывались. Впрочем, в «Колымских байках» я упоминал, что советские автомобили тех времён на севере себя не слишком хорошо чувствовали, зарубежная техника японского, немецкого, американского производства порой им хорошую фору давали:

https://author.today/reader/386979/3823212

Поэтому именно дизели Магирус предполагалось устанавливать на новое поколение грузовиков повышенной проходимости Урал.

Завод разместили в Казахстане в городе Кустанай. Он даже успел выпустить около 500 двигателей. Затем наступили 90-е, он был разграблен и уничтожен. Валюта из бюджета СССР (читай заработанная нефтянниками Тюмени и Самотлора) была втоптана в грязь Северного Казахстана.

Сколько народных миллиардов было выкинуто на свалку в попытке наладить выпуск автомобилей в Грузии, Армении, Азербайджане, Казахстане науке неизвестно, как неизвестно до сих пор, есть ли жизнь на Марсе.

Есть ли жизнь на Марсе, нет ли жизни на Марсе — это науке неизвестно. Кадр из кинофильма «Карнавальная ночь»